ATLAS INTERAKTYWNY

Spis treści

• Certyfikaty FAA i EASA2Certyfikaty FAA i EASA

  • Certyfikat FAA3Certyfikat FAA

  • Certyfikat EASA4Certyfikat EASA

• Instrukcje AMM, MML, MMH, IM, IOŚ5Instrukcje AMM, MML, MMH, IM, IOŚ

  • AMM6AMM

  • MML7MML

  • MMH8MMH

  • IM9IM

  • IOŚ10IOŚ

• Dostęp do dokumentacji11Dostęp do dokumentacji

• Instrukcje AFM, IPC, IPC‑ENGINE12Instrukcje AFM, IPC, IPC‑ENGINE

  • AFM13AFM

  • IPC14IPC

  • IPC - ENGINE15IPC - ENGINE

• Pakiet obsługowy16Pakiet obsługowy

  • Strona tytułowa pakietu obsługowego17Strona tytułowa pakietu obsługowego

  • Zlecenie obsługi18Zlecenie obsługi

  • Karta zadaniowa19Karta zadaniowa

  • Karta wykrytych i usuniętych usterek20Karta wykrytych i usuniętych usterek

  • Arkusz statycznej próby silnika21Arkusz statycznej próby silnika

  • Karta materiałów popranych do obsługi22Karta materiałów popranych do obsługi

  • Wykaz narzędzi podlegających obsłudze metrologicznej wykorzystanych podczas obsługi23Wykaz narzędzi podlegających obsłudze metrologicznej wykorzystanych podczas obsługi

  • Poświadczenie obsługi (CRS)24Poświadczenie obsługi (CRS)

  • Brak przeciwskazań technicznych (NTO)25Brak przeciwskazań technicznych (NTO)

  • Pokładowy dziennik techniczny26Pokładowy dziennik techniczny

• Dyrektywy27Dyrektywy

  • Dyrektywa zdatności lotu28Dyrektywa zdatności lotu

  • Biuletyny i instrukcje serwisowe29Biuletyny i instrukcje serwisowe

Dokumenty i okładki przedstawione w atlasie interaktywnym

Poniżej znajdziesz grafiki i zdjecia przedstawiające dokumentację omawianą w atlasie. Kliknij w wybraną przez siebie grafikę, aby ją powiększyć. Szczegółowy opis każdego z dokumentów znajdziesz w dalszej części atlasu.

Certyfikaty FAA i EASA

Federal Aviation Administration (FAA) jest amerykańską agencją rządową odpowiedzialną za regulację lotnictwa cywilnego w Stanach Zjednoczonych. FAA wydaje różnego rodzaju certyfikaty, które są ważne dla przedsiębiorstw, pilotów, mechaników i innych podmiotów związanych z przemysłem lotniczym. Można wyróżnić np.

1. Certyfikat operatora lotniczego (Air Operator Certificate - AOC): Certyfikat ten jest wymagany dla przewoźników lotniczych i określa, że firma spełnia określone standardy bezpieczeństwa, zarządzania i operacji. Operatorzy muszą spełniać szereg wymagań, takich jak szkolenie personelu, utrzymanie odpowiednich procedur operacyjnych i spełnienie wytycznych dotyczących utrzymania floty.

2. Certyfikat mechanika lotniczego (Mechanic Certificate): Ten certyfikat jest wydawany mechanikom lotniczym, którzy spełniają określone wymagania dotyczące wiedzy, doświadczenia i umiejętności w zakresie konserwacji i naprawy statków powietrznych. Mechanicy muszą przechodzić odpowiednie szkolenie i zdawać egzaminy, aby otrzymać ten certyfikat.

European Union Aviation Safety Agency (EASA) jest agencją Unii Europejskiej odpowiedzialną za bezpieczeństwo lotnicze i regulację lotnictwa cywilnego w Europie. EASA została utworzona w celu ujednolicenia standardów bezpieczeństwa lotów i zapewnienia spójnych przepisów w krajach członkowskich Unii Europejskiej. Certyfikaty wydane przez EASA to np:

1. European Union Aviation Safety Agency (EASA) jest agencją Unii Europejskiej odpowiedzialną za bezpieczeństwo lotnicze i regulację lotnictwa cywilnego w Europie. EASA została utworzona w celu ujednolicenia standardów bezpieczeństwa lotów i zapewnienia spójnych przepisów w krajach członkowskich Unii Europejskiej.

2. Certyfikat operatora lotniczego (Air Operator Certificate - AOC): Podobnie jak w przypadku FAA, certyfikat operatora lotniczego jest wydawany przez EASA dla przewoźników lotniczych w Europie. Przewoźnicy muszą spełnić określone standardy bezpieczeń

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Certyfikat FAA

Poniższe zdjęcie przedstawia przykładowy certyfikat FAA.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Certyfikat EASA

Poniższe zdjęcie przedstawia przykładowy certyfikat EASA.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Instrukcje AMM, MML, MMH, IM, IOŚ

Uwaga! Instrukcje obsługi wydawane są zwykle w języku angielskim co za tym idzie wymagane jest aby personel realizujący czynności obsługowe w oparciu o oryginalną dokumentację producentów posiadał znajomość języka angielskiego w zakresie czytania ze zrozumieniem.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

AMM

Podręcznik Obsługi Statku Powietrznego AMM Aircraft Maintenance Manual — jest to podstawowa instrukcja obsługi dla personelu technicznego zajmującego się utrzymaniem samolotu. Zawiera szczegółowe informacje na temat konserwacji, inspekcji, diagnostyki, naprawy i konserwacji różnych systemów samolotu, takich jak układy hydrauliczne, pneumatyczne, paliwowe, silnikowe i awionikowe. Ten podręcznik jest niezbędny do zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności samolotu.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

MML

Instrukcja Obsługi Liniowej silników Rotax serii 912 to dokument zawierający wszystkie niezbędne dane obsługowe dla czynności z zakresu planowej obsługi silników Rotax.

RRe2KunDIBJEh

Ilustracja przedstawia stronę tytułową instrukcji obsługi liniowej silników rotax seri 912 na której jest Nazwa firmy, zdjęcie silnika oraz napis w języku angielskim maintenance manual line oraz poniżej grafiki znajdują się dane i informacji dokumentacji technicznej.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

MMH

Instrukcja Obsługi Bazowej silników Rotax serii 912 to dokument opracowanym dla stacji zajmujących się obsługą bazową silników Rotax zawierający szczegółowe opisy instalacji silnika umożliwiające rozmontowanie i zmontowanie silnika bez możliwości rozpołowienia kareta.

R14vkvWrCIiAd

Ilustracja przedstawia instrukcję obsługi bazowej silników rotax seri 912 oraz 914, na której znajduję się grafika dwóch silników oraz tytuł dokumentu, poniżej drobnym drukiem są umieszczone numery dokumentacji.

Uwaga! W celu realizacji obsług opisanych w MMH Rotax 912 konieczne jest przejście szkolenia w autoryzowanej stacji remontowej silników w zakresie obsługi bazowej zgodnie ze standardami iRMT opisanymi w SL‑912‑019 /914‑017 /912i‑008 „Informacja na temat globalnie zestandaryzowanego programu szkolenia iRMT dla obsługi silników lotniczych ROTAX®”

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

IM

Instrukcja zabudowy silnika Rotax 912 jest podstawowym odnośnikiem podczas obsług związanych z wymianą jednego zespołu napędowego na nowy. Dokument ten zawiera podstawowej informacje dotyczące zabudowy oraz inspekcji koniecznych do realizacji w jej toku. Wykonanie w oparciu o ten dokument zabudowy silnika jest podstawą do uznania gwarancji na zarejestrowany w systemie silnik.

R1KFqk4Sf3wVH

Ilustracja przedstawia stronę tytułową instrukcji zabudowy silnika Rotax 912 na której umieszczona jest grafika silnika, logo firmy Rotax oraz nazwa dokumentu, poniżej znajdują się dane i numery dokumentacji

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

IOŚ

Instrukcja obsługi śmigła MT‑Propeller zawiera podstawowe informacje odnoszące się do geometrii, budowy, zasad zabudowy oraz układu sterowanie śmigłem. W tym miejscu należy podkreślić że aktualne wydanie tego dokumentu stanowi uzupełnienie do AMM (instrukcji obsługi technicznej) i AFM (instrukcji użytkowania w locie) i powinno znajdować się w dokumentach pokładowych.

R1WIC0TZgIDNu

Ilustracja przedstawia stronę tytułową instrukcji obsługi śmigła MT Propeler na której, widnieje śmigło, nazwa firmy, nazwa i opis danego dokumentu, oraz wymienione rodzaje śmigła, które są opisane w dalszej części dokumentu, poniżej znajdują się informacje oraz numery indentyfikacyjne dokumentu.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Dostęp do dokumentacji

Instrukcje wydawane są przez właścicieli certyfikatu i aktualizowane według potrzeb. Bezpłatny dostęp do weryfikacji obowiązującej dokumentacji znajdziemy na stronach:

• Instrukcja obsługi płatowca: https://tecnam.com/my-tecnam/ (dostęp 18.05.2023 r.)

• Instrukcja obsługi liniowej silników rotax: https://www.flyrotax.com/ (dostęp 18.05.2023 r.)

• Instrukcja obsługi bazowej silników rotax: https://www.flyrotax.com/ (dostęp 18.05.2023 r.)

• Instrukcja zabudowy silników rotax: https://www.flyrotax.com/ (dostęp 18.05.2023 r.)

• Instrukcja obsługi śmigła MT‑Propeller: https://www.mt-propeller.com/en/entw/serv_op.htm (dostęp 18.05.2023 r.)

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Instrukcje AFM, IPC, IPC‑ENGINE

Instrukcje obsługi wydawane są zwykle w języku angielskim, a co za tym idzie, wymagane jest, aby personel realizujący czynności obsługowe w oparciu o oryginalną dokumentację producentów posiadał znajomość języka angielskiego w zakresie czytania ze zrozumieniem.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

AFM

Instrukcja Użytkowania w locie stanowi podstawowy podręcznik z procedurami obowiązującymi załogę statku powietrznego podczas realizowanych operacji. Każda instrukcja użytkowania w locie powinna być opisana znakami oraz numerem seryjnym płatowca na jej pierwszej stronie. Za aktualizację tego dokumentu zgodnie z PART NCO odpowiada operator statku powietrznego, a dostęp do zmian uzyskujemy również ze strony: https://tecnam.com/my-tecnam/ (dostęp 18.05.2023 r.).

RbPmp5OpjpnAr

Zdjęcie przedstawia przykładową instrukcję AFM. Na górze dokumentu widnieje podkreślona nazwa firmy, nazwa samolotu, nazwa dokumentu oraz numer strony. Poniżej znajduję sie Nazwa dokumentu, numer dokumentu, oraz data wydania. Niżej znajduje się rysunek danego typu samolotu. Poniżej znajdują sie informacje o Nazwie oraz typie samolotu oraz numer rejestracyjny wraz z rokiem wydania dokumentu. Niżej opisany został paragraf prawny który został uwzględniony wraz z organizacją FAA. Na samym dole dokumentu widnieje adres, numer telefonu, oraz adres strony internetowej strony producenta .

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

IPC

Ilustrowany Katalog Części (IPC) to dokument zawierający złożenia wszystkich elementów płatowca opatrzonymi numerami części (p/n) pozwalającymi na złożenie prawidłowego zamówienia do planowej i pozaplanowej obsługi płatowca, śmigła i silnika (w ograniczonym zakresie).

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

IPC - ENGINE

Ilustrowany Katalog Części silnika Rotax to kompletna dokumentacja zawierająca wszystkie elementy składowe silnika, z każdym z nich oznaczonym odpowiednim numerem części (p/n). Dodatkowo, w tym katalogu znajduje się Indeks Części (IPC), który szczegółowo wymienia wszystkie narzędzia specjalne niezbędne do przeprowadzenia obsługi silnika zgodnie z zaleceniami producenta.

R16C74Y7pJH6x

Zdjęcie przedstawia stronę Ilustrowanego Katalogu Części. W prawym górnym rogu widnieje nazwa firmy ROTAX. Po prawej stronie napisu widnieje zdjęcie silnika od strony pokryw zaworów silnika w kolorze zielonym. Pod tym zdjęciem znajduję się kolejne zdjęcie jednak kolor pokryw silnika jest czerwony. Poniżej jest umieszczony na zdjęciu napis nazwy dokumentu.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Pakiet obsługowy

Pakietem obsługowym nazywamy zbiór dokumentów opracowanych i zatwierdzonych w charakterystyce organizacji obsługowej (MOE) przez nadzór lotniczy (ULC) wykorzystywany do potwierdzenia realizacji planowych i pozaplanowych czynności zgodnie z zatwierdzeniem organizacji. W przypadku organizacji PL.145.081 elementy składowe pakietu obsługowego opisano w MOE 02‑13‑00.

W skład pakietu obsługowego w naszej organizacji wchodzą:

• strona tytułowa pakietu obsługowego,

• zlecenie obsługi,

• karta zadaniowa,

• karta wyrytych i usuniętych usterek,

• arkusz statycznej próby silnika,

• karta materiałów popranych do obsługi,

• wykaz narzędzi podlegających obsłudze metrologicznej wykorzystanych podczas obsługi,

• poświadczenie obsługi (CRS),

• brak przeciwskazań technicznych (NTO),

Załączniki są opisane dokładniej poniżej.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Strona tytułowa pakietu obsługowego

Zawiera ona wszystkie niezbędne informacje pozwalające na identyfikacje prac po:

• znakach statku powietrznego,

• numerze zlecenia obsługi ,

• numerze karty zadaniowej,

• numerze poświadczenia obsługi.

Dokument zawiera również informacje o tym kto sprawdził pakiet obsługowy i kiedy finalnie został zarchiwizowany zg. z przyjętymi procedurami.

R6ex6qeItWYLG

Zdjęcie przedstawia przykładową stronę tytułową pakietu obsługowego. Dokument jest podzielony na trzy tabele. Pierwsza tabela zawiera numer rejestracyjny statku powietrznego, numer zlecenia obsługi, numer poświadczenia obsługi, liczbę stron pakietu, datę zakończenia obsług oraz datę sprawdzenia pakietu. Podpis osoby która wykonała kopie pakietu.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Zlecenie obsługi

Dokument wydawany przez organizację CAMO bądź CAO zwierający takie informacje jak:

• obecny nalot płatowca, silników oraz śmigieł,

• zakres obsługi planowej zgodny z POT,

• wykaz elementów o ograniczonej żywotności podlegających wymianie na nowe,

• odniesienie do danych obsługowych obowiązujących w chwili wydania zlecenia,

• podpis osoby zlecającej i przyjmującej zlecenie obsługi.

R1Gkg42q9ctXn

Zdjęcie przedstawia przykładowe zlecenie obsługi. Dokument ma format tabeli. W pierwszym oraz drugim wierszu znajduję się miejsce na dane placówki, która zleca obsługę. W drugim trzecim oraz czwartym wierszu znajdują się informacje dotyczące danych statku powietrznego. W piątym oraz szóstym wierszu znajdują się informacje jakie zlecenia obsługowe zostały zlecone. W kolejnych wierszach są informacje na temat elementów do wymiany oraz dokumentów z jakich musza korzystać mechanicy podczas prac na statku powietrznym. Kolejno znajduję się miejsce na podpis oraz pieczątkę osoby przygotowującej zlecenie. Na dole tabeli widnieje data dokumentu

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Karta zadaniowa

Pierwsza strona karty zadaniowej zawierająca skrót informacji zawartych w zleceniu obsługi.

Dokument ten przedstawia kolejne etapy prac obsługowych opracowane w celu wykazania, że wszystkie czynności zlecone zostały wykonane zgodnie z przyjętymi procedurami.

Kolorem żółtym oraz czerwonym wyszczególniono krytyczne zadania obsługowe, tj. takie zadania, które wymagają ponownej weryfikacji przez upoważniony personel do weryfikacji tych zadań w zakresie zawartym w upoważnieniu.

R19GnNY0XcqWE

Na zdjęciu widoczna jest karta zadaniowa, która składa się z trzech tabel. W pierwszej tabeli, pierwszy wiersz zawiera jedynie nazwę dokumentu, natomiast w drugim wierszu znajduje się miejsce na wpisanie lokalizacji wykonania obsługi oraz numeru karty zadaniowej. W czwartym wierszu tej tabeli, znajdują się kolumny dla typu, numeru fabrycznego oraz znaków rejestracyjnych statku powietrznego, a ostatnia kolumna jest przeznaczona na datę. Poniżej tej tabeli znajduje się druga tabela, gdzie pierwsza kolumna została podzielona na wiersze, zawierające dane dotyczące statków powietrznych. W kolejnych kolumnach znajduje się miejsce na wpisanie nalotu całkowitego, nalotu do ostatniej naprawy oraz pozostałego okresu między naprawami. Trzecia tabela zawiera dane dotyczące obsługi, w tym numer zatwierdzenia zlecającego oraz datę zlecenia.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Karta wykrytych i usuniętych usterek

Dokument zawierający wszystkie zadania obsługi pozaplanowej wykonane przez organizację w porozumieniu z CAMO lub CAO. W przypadku braku zgody na usunięcie wykrytej niesprawności mającej istotny wpływ na bezpieczeństwo organizacja wydaje niepełne poświadczenie obsługi CRS zawierające w swojej treści informacje o nieusuniętej usterce uniemożliwiający tym samym wydanie MS do chwili usunięcia niesprawności.

R1YfY8sdCKUbc

Zdjęcie przedstawia przykładową kartę wykrytych i usuniętych usterek. Strona zawiera dwie tabele. Pierwsza tabelka posiada sekcje dla wpisania typu, numeru fabrycznego oraz znaków rejestracyjnych statku powietrznego, w ostatniej kolumnie znajduję sie miejsce na wpisanie daty oraz miejsca. W drugiej tabeli która znajduję sie niżej kolumny zostały podzielone na, Numery wierszy, wykryte usterki, osobę która wykryła usterkę, sposób usunięcia usterki, datę usunięcia usterki oraz miejsce na podpis dla osoby która usunęła usterkę.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Arkusz statycznej próby silnika

Dokument będący protokołem papierowym z próby zespołu napędowego na ziemi zawierającym informacje niezbędne do potwierdzenia że systemy podlegające kontroli po obsłudze technicznej silnika działają prawidłowo po przeprowadzonych regulacjach na ziemi. Organizacja dopuszcza opisywanie części parametrów określeniem NORM w chwili gdy istnieje możliwość odczytania ich z rejestratorów pokładowych zabudowanych na statku powietrznym.

RsK4xevHsPjHy

Na zdjęciu pokazany jest arkusz statycznej próby silnika. Dokument jest podzielony na trzy tabele znajdujące sie na jednej kartce. Pierwszy wiersz tabeli zawiera nazwę dokumentu. Drugi wiersz zawiera miejsce na wpisanie znaku i typu statku powietrznego oraz całkowitego czasu próby silnika. W trzecim wierszu znajduję się miejsce na numer upoważnienia i podpis osoby przeprowadzającej próbę silnika. Druga tabelka znajduję się pod pierwszą. W pierwszym wierszu znajduję się nazwa tabeli statycznej próby silnika na ziemi. Drugi wiersz zawiera czynności kontrolne dla obrotów silnika, ciśnienia oleju, napięcia generatora, ciśnienia paliwa, temperatury głowic oraz spadku oblotów. Każda z tych czynności jest podzielona dla lewego oraz prawego silnika w wierszu trzecim. W kolumnie pierwszej wiersza czwartego znajduję się napis obroty małego gazu, obroty silnika w wierszu piątym, sprawdzenie podgrzewu gaźnika w wierszu szóstym oraz obroty maksymalne przy pełnym otwarciu przepustnicy w wierszu siódmym. Trzecia tabelka znajduję się pod drugą. W pierwszym wierszu jest nazwa dokumentu sprawdzenia zapłonu. Drugi wiersz jest podzielone na kolumny dla obrotu śmigła, spadków obrotów oraz różnicy obrotów dla prawego oraz lewego silnika . Po tabelką znajduję się miejsce na numer upoważnienia, podpis i datę osoby przeprowadzającej próbę silnika.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Karta materiałów pobranych do obsługi

Zawiera wykaz części pobranych w toku prac wraz z ilością, numerem certyfikatu oraz podpisem osoby, która pobrała dany element z magazynu. Za potwierdzenie że wszystkie części pobrane do obsługi zostały zainstalowane na płatowcu odpowiada personel poświadczający obsługę.

R1Flbp31usbcC

Zdjęcie ukazuje kartę zawierającą informacje dotyczące pobranych materiałów do obsługi. Karta została podzielona na dwie tabele. W górnej części pierwszej tabeli znajduje się miejsce na umieszczenie pieczęci organizacji obsługowej po lewej stronie, natomiast po prawej stronie widnieją pola przeznaczone do wpisania numeru karty zadaniowej, typu oraz znaku statku powietrznego, a także daty dokumentu. Druga tabela znajduje się pod pierwszą i składa się z numerów wierszy, nazw części, ilości części, certyfikatów oraz pól na podpisy. Poniżej drugiej tabeli znajduje się miejsce, w którym osoba odpowiedzialna za pracę może złożyć swój podpis.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Wykaz narzędzi podlegających obsłudze metrologicznej wykorzystanych podczas obsługi

Dokument zawiera informację dotyczące, które narzędzie metrologiczne zostało wykorzystane do obsługi oraz z jaką częstotliwością. Dokument ten zastępuje dzienniki narzędziowe i stanowi papierową wersję dokumentu wprowadzaną do systemu elektronicznej ewidencji narzędzi metrologicznych. Zgodnie z przyjętymi zadami za cykl uznaje się każdy wykonany pomiar.

R1TGRuHxht1qn

Zdjęcie przedstawia przykładowy wykaz narzędzi metrologicznych wykorzystywanych podczas obsługi. Dokument składa się z trzech tabel. Pierwsza tabela zawiera informacje dotyczące typu, numeru seryjnego statku powietrznego oraz numeru użytej karty zadaniowej. Kolejna tabela przedstawia wykaz nazw narzędzi, daty ważności obsługi metrologicznej, liczbę wykonanych cykli przy użyciu danego narzędzia, miejsce na opis osoby sprawdzającej narzędzie oraz pola na uwagi. W ostatniej tabeli znajduje się miejsce na wpisanie daty rozpoczęcia i zakończenia obsługi oraz podpis osoby potwierdzającej.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Poświadczenie obsługi (CRS)

Dokument wydawany po zakończonej obsłudze technicznej zawierający wszystkie niezbędne informacja potrzebne do potwierdzenia zgodności realizowanych prac z przyjętym zleceniem obsługi.

RYZ3e9Jbf2QEi

Zdjęcie przedstawia przykładowy dokument poświadczenia obsługi wydawany po zakończonej obsłudze technicznej. Przedstawione zdjęcie ukazuje dokument potwierdzający wykonanie obsługi technicznej. W pierwszym wierszu tabeli znajdują się informacje dotyczące miejsca i daty przeprowadzenia obsługi. Drugi wiersz zawiera numer dokumentu oraz nazwę organizacji wystawiającej. Kolejny wiersz tabeli zawiera informacje dotyczące rodzaju i typu statku powietrznego oraz nazwę producenta. Poniżej znajdują się dane dotyczące typu, pozycji, numeru fabrycznego, nalotu oraz liczby cykli dla płatowca, silnika i śmigła samolotu. Niżej tych informacji umieszczona jest data wykonanych prac w określonym okresie. Pod tymi informacjami znajduje się kolejna tabela, w której podano numer i nazwę dokumentacji użytej podczas obsługi technicznej. Poniżej tych informacji znajduje się miejsce na szczegółowy zakres przeprowadzonych prac.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Brak przeciwskazań technicznych (NTO)

Dokument wydawany po przeglądzie struktury płatowca raz na 365 dni potwierdzający że podczas wykonanej obsługi zostały bądź nie zostały wykryte ogniska korozji, pęknięcia bądź inne uszkodzenia kluczowych elementów płatowca wraz ze wskazaniem lokalizacji ich wystąpienia oraz określeniem środowiska eksploatacji statku powietrznego.

RNEtalQivHJLo

Przedstawione zdjęcie prezentuje certyfikat wydawany po przeglądzie struktury płatowca, który odbywa się raz na rok i potwierdza, czy kluczowe elementy płatowca zostały zidentyfikowane pod kątem korozji, pęknięć lub innych uszkodzeń w trakcie przeprowadzonej obsługi. Dokument zawiera informacje dotyczące lokalizacji wystąpienia tych uszkodzeń oraz warunków eksploatacji statku powietrznego. Na górze dokumentu znajduje się jego nazwa, a poniżej znajdują się informacje dotyczące typu statku powietrznego. Po prawej stronie znajduje się miejsce na znaki rozpoznawcze oraz numer seryjny samolotu. Niżej umieszczono pola na wpisanie liczby godzin lotu i liczby lądowań. Poniżej tych informacji znajdują się dane dotyczące organizacji obsługującej, takie jak nazwa i numer certyfikatu. Kolejne informacje dotyczą daty certyfikacji rocznej lub równoważnej obsługi, numeru i zmiany instrukcji obsługi technicznej oraz numeru i zmiany instrukcji napraw strukturalnych. W dalszej części dokumentu znajduje się miejsce do zaznaczenia zidentyfikowanych uszkodzeń statku powietrznego, a także pola na wpisanie informacji o uszkodzonych elementach i ich lokalizacji. Niżej znajduje się miejsce na zaznaczenie przyczyny tych uszkodzeń. Na samym dole dokumentu znajduje się miejsce na wpisanie daty, numer upoważnienia i podpis personelu potwierdzającego.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Pokładowy dziennik techniczny

R5Qdr02fYdqDJ

To jest przykład pokładowego dziennika technicznego. Zdjęcie przedstawia trzy części dziennika. Pierwsza część znajduje się w lewym górnym rogu i zawiera nazwę organizacji oraz jej adres. Poniżej tych informacji znajdują się dane mailowe organizacji. Po prawej stronie znajduje się opis typu i znaku statku powietrznego. Druga część znajduje się w prawym górnym rogu i zawiera informacje o aktualnej i planowanej obsłudze, a także datę ważności przeprowadzonej obsługi. Trzecia część dokumentu znajduje się pod pierwszymi dwiema częściami i ma formę tabeli rozciągającej się od lewej do prawej strony. Tabela jest podzielona na sekcje, w których można znaleźć informacje dotyczące lotu, takie jak data, nazwisko załogi, numer licencji, rodzaj i ilość paliwa oraz oleju, czas i podpis przedlotowego przeglądu, miejsce i godziny odlotu i przylotu, czas lotu i nalot, a w prawym górnym rogu znajduje się ogólny czas nalotu i liczba lądowań. Czwarta część znajduje się w lewym dolnym rogu, tuż pod tabelą. Jest to miejsce na opis usterki, datę i godzinę jej wystąpienia. Po prawej stronie w tej samej części jest miejsce na opis sposobu usunięcia usterki oraz opis wykonywanych czynności obsługowych. Piąta część znajduje się w prawym dolnym rogu i jest przeznaczona dla instruktora lotu. Może on wpisać nazwę programu, wykonane zadania i ćwiczenia oraz potwierdzić to swoim podpisem w kolejnej kolumnie.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Dyrektywy

Standardy obsługowe dla samolotów:

• przed rozpoczęciem obsługi technicznej należy zweryfikować czy silnik pracował na paliwie ołowiowym czy bezołowiowym (ma to kluczowe znaczenie przy doborze odpowiedniej karty prac dla silników),

• każde prace na płatowcu rozpoczyna się przeglądem PFI w celu wstępnej inspekcji na okoliczność wystąpienia niesprawności,

• każda obsługa na silnikach zakończona jest statyczną próbą silnika na ziemi,

• każdy silnik obsługiwany jest przez jeden zespół od początku do końca prac,

• podczas obsługi mechanik ma prawo do weryfikacji zapisu rejestratorów pokładowych w celu oceny eksploatacji silników w danym cyklu między obsługowym. Ma to na celu wczesne wykrywanie takich wykroczeń jak przegrzanie silnika, przekroczenia dopuszczalnego parametru MAP oraz prędkości obrotowej,

• czynności krytyczne weryfikowane są po zakończonych czynnościach obsługowych po przez zamianę zespołu pracującego przy statku powietrznym,

• w przypadku nowej zmiany instrukcji czynności powiązane z treścią podlegającej odświeżeniu stają się jednorazowo zadaniami krytycznymi.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Dyrektywa zdatności lotu

Dyrektywa zdatności do lotu jest powiadomieniem dla właścicieli i operatorów certyfikowanych statków powietrzny że istnieje wada w konkretnym modelu samolotu, silnika, awioniki lub innego systemu i musi zostać naprawiona. Jeżeli certyfikowany statek powietrzny posiada wyjątkowe dyrektywy zdatności, które nie zostały spełnione, statek powietrzny nie jest uznawany za zdatny do lotu. W związku z tym operator statku powietrznego musi przestrzegać AD.

AD zwykle wynikają ze zgłaszania trudności usług przez operatorów lub z wyników dochodzeń w sprawie wypadków lotniczych. Są wydawane przez krajowy organ lotnictwa cywilnego kraju, w którym wyprodukowano lub zarejestrowano statek powietrzny. Gdy AD są wydawane przez kraj rejestracji, prawie zawsze są one skoordynowane z władzami lotnictwa cywilnego kraju producenta, aby zapewnić, że sprzeczne AD nie zostaną wydane.

Celem AD jest powiadomienie właścicieli statków powietrznych, że:

• statek powietrzny może znajdować się w niebezpiecznym stanie,

• statek powietrzny może nie być zgodny z jego podstawa certyfikacji lub o innych warunkach, które mają wpływ na zdatność statku powietrznego do lotu,

• istnieją obowiązkowe działania, które należy wykonać, aby zapewnić ciągłe bezpieczne działanie,

• w niektórych pilnych przypadkach statkiem powietrznym nie wolno latać, dopóki nie zostanie opracowany i zrealizowany plan działań naprawczych.

AD są obowiązkowe w większości jurysdykcji i często zawierają daty lub godziny lotu statku powietrznego, do których należy spełnić wymagania.

AD można podzielić na dwie kategorie:

• o charakterze awaryjnym, które wymagają natychmiastowego zastosowania się przed dalszym lotem,

• o mniej pilnym charakterze, wymagające zgodności w określonym czasie.

Aktualne AD publikowane są między innymi na stronach FAA oraz EASA. Śledzenie tych publikacji stanowi obwiązek Organizacji Zapewnienia Ciągłej Zdatności do Lotu, Organizacji Obsługowej oraz Właściciela statku powietrznego.

Uwaga! Dyrektywy Zdatności nie podlegają procedurze tolerancji co za tym idzie w przypadku AD realizowanego co 50 FH nie ma możliwości przedłużenia ważności świadectwa obsługi bez wykonania obsługi technicznej. Ponadto statek powietrzny z niewykonanym AD (które go obowiązuje) nie otrzyma przedłużenia ARC.

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Biuletyny i instrukcje serwisowe

Są publikowane na bieżąco na stronach właścicieli certyfikatu typu. Zawierają one szczegółowy opis inspekcji (przeglądów) nie ujętych w danych obsługowych wynikających ze zgłoszeń użytkowników statku powietrznego. SB podzielić można w następujący sposób:

• biuletyny jednorazowe (np. prezentujące konieczność wymiany wadliwej części),

• biuletyny powtarzalne (np. prezentujące proces inspekcji zespołu uznawanego za wadliwy),

• biuletyny informacyjne (np. zawierające informacje o dostępności części bądź warunkach magazynowania),

• biuletyny alarmowe (dokument powiązany ściśle z AD zawierający proces technologiczny realizacji obsługi wskazanej w dyrektywie zdatności).

Powrót do spisu treści1Powrót do spisu treści

Ćwiczenia powiązane