• Obsługa statków powietrznych2Obsługa statków powietrznych

• Przykłady dokumentów3Przykłady dokumentów

Obsługa statków powietrznych

Zakres oraz czynności składające się na wykonywanie obsługi technicznej oraz liniowej statków powietrznych i ich podzespołów uzależnione jest od typu statku powietrznego, jego przeznaczenia oraz operatora, a także przepisów państwa rejestracji statku powietrznego oraz państwa produkcji, jak i zaleceń samego producenta. Zadania oraz czynności zawodowe są szczegółowo określone w instrukcjach i procedurach. Nie ma mowy o żadnej dowolności. W tym sensie, praca mechanika polega na realizowaniu kolejno czynności zgodnie z procedurą i dokumentowanie każdej z nich, na każdym etapie. Realizując zadania zawodowe mamy do dyspozycji narzędzia oraz sprzęty, które wykorzystujemy w codziennej pracy. Jak się domyślacie, jest ich bardzo dużo, ale zaprezentujemy kilka z tych urządzeń.

Jednym z najważniejszych zadań mechanika jest prowadzenie w sposób dokładny oraz na bieżąco dokumentacji związanej z wykonywaniem czynności zawodowych. Każda czynność lub wymiana, nawet ta dotycząca najdrobniejszej części jak np. podkładki czy nakrętki jest skrupulatnie odnotowywana w dokumentacji.

Dokumentacja, niezależnie czy jest w wersji papierowej czy elektronicznej, zajmuje ważne miejsce w pracy zawodowej mechanika. Po pierwsze, każda, nawet najbardziej błaha czynność wykonywana w ramach obsługi statków powietrznych jest skodyfikowana w formie procedur, których należy bezwzględnie przestrzegać. Dokumentacja pomaga utrzymywać porządek i ciągłość w utrzymywaniu statku powietrznego w ciągłej zdatności do lotu. Po drugie, wszystkie czynności realizowane w ramach obsługi liniowej oraz technicznej/bazowej statków powietrznych mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych, w tym wpływają na całokształt szeroko pojmowanego transportu lotniczego. W tym sensie, dokumentacja jest rejestrem wykonanych czynności oraz zastosowanych części, elementów, przeprowadzonych napraw, etc. Obecnie, znaczna część dokumentacji procesowana jest i przechowywana w formie elektronicznej przy pomocy dedykowanych programów i aplikacji.

Podstawowym dokumentem jest Pokładowy Dziennik Techniczny czyli tzw. „pedet”. Ma on za zadanie dostarczyć załodze statku powietrznego i osobie dokonującej przeglądu przedlotowego niezbędnych informacji o zdatności statku powietrznego do lotu. W PDT gromadzone są m. in. dane o każdym locie, niezbędne dla zapewnienia ciągłego bezpieczeństwa lotów, aktualne poświadczenie obsługi statku powietrznego (Certificate of Release to Service — CRS); aktualne świadectwo obsługi technicznej (Maintenance Statement — MS), zawierające informacje dotyczące statusu wykonania obsługi technicznej statku powietrznego, tj. jakie planowe i nieplanowe obsługi mają zostać wykonane w następnej kolejności. PDT jest dokumentem przynależnym do danego statku powietrznego. Wpisy dokonywane są zarówno podczas obsług technicznych jak i podczas operacji lotniczych. Wpisuje się tam również dopuszczenia do lotu z usterkami niewypływającymi bezpośrednio na bezpieczeństwo lotu. Na pokładzie każdego samolotu jest także lista sprzętu i wyposażenia bez którego realizacja operacji lotniczej nie jest możliwa, tzw. MEL — Master Minimum Equipment List.

Powrót na górę strony1Powrót na górę strony

Przykłady dokumentów

Pokładowy Dziennik Techniczny

Poświadczenie obsługi statku powietrznego (Certificate of Release to Service)

Świadectwo obsługi technicznej (Maintenance Statement)

Lista sprzętu i wyposażenia (Master Minimum Equipment List)

Powrót na górę strony1Powrót na górę strony

Powrót do spisu treściDHSY7KA4MPowrót do spisu treści