Opisy alternatywne dotyczą grafik interaktywnych, po których kliknięciu pojawia się ich opis oraz nagranie dźwiękowe tożsame z treścią.

Czop wału – jest to fragment wału, który jest w bezpośrednim kontakcie z pozostałymi elementami mechanizmu. Na czopach wału osadzone są najczęściej elementy, takie jak łożyska czy koła zębate. Czop może być umieszczony na końcu wału lub w części środkowej. Czopy dzielimy na poprzeczne, wzdłużne oraz kombinację tych dwóch. Ich średnice i wymiary są znormalizowane.

Łożysko toczne – jest to rodzaj łożyska, które charakteryzuje się odpowiednim umieszczeniem elementów tocznych, mających udział w ruchu względem współpracujących ze sobą powierzchni. Ze względu na kształt elementów nośnych rozróżniamy łożyska toczne kulkowe i wałeczkowe. Wykonywane są one ze stali łożyskowych. Ich zaletą jest mały opór ruchu, duża niezawodność oraz możliwość pracy przy częstych zmianach prędkości.

Łożysko ślizgowe – jest to rodzaj łożyska, które charakteryzuje się bezpośrednim stykiem powierzchni roboczych czopów i gniazd, które wzajemnie się po sobie ślizgają za sprawą ruchu obrotowego. Często tworzone jest poprzez wykorzystanie panewki współpracującej z czopem, jako elementem osi lub wału. Jego zaletą jest łatwy montaż, cichobieżność oraz zdolność do przenoszenia dużych obciążeń.

Koła zębate – są to elementy mechaniczne będące częścią przekładni zębatej. W skład koła zębatego wchodzą: wieniec zębaty, piasta oraz łącznik. Każde koło zębate posiada parametry, takie jak liczba zębów, wysokość głowy i stopy zęba, średnica: podziałowa lub wierzchołkowa stóp czy koła zasadniczego. Linia zębów może być prosta, śrubowa, daszkowa lub krzywoliniowa.

Zębatka – jest to listwa składająca się z zębów, która swoje zastosowanie znajduje w przekładniach zębatych. Jest to element ściśle współpracujący z kołem zębatym.

Przekładnia cięgnowa – jest to rodzaj przekładni mechanicznej, który pozwala na przeniesienie napędu na dużą odległość poprzez wykorzystanie cięgna pomiędzy kołami czynnymi oraz biernymi. Cięgno to ma małą podatność na rozciąganie, a dużą na zginanie. Rozróżniamy przekładnie cięgnowe pasowe, linowe i łańcuchowe. Zalety przekładni cięgnowej to prosta konstrukcja oraz przekazywanie napędu na duże odległości.

Przekładania zębata – jest to rodzaj przekładni mechanicznej, który składa się z minimum dwóch kół zębatych, które odpowiedzialne są za przenoszenie ruchu, a tym samym momentu obrotowego. Możemy podzielić je na przekładnie o zazębieniu: wewnętrznym, zewnętrznym oraz koła zębatego z zębatką. Zalety przekładni zębatej to duża niezawodność i sprawność, małe zużycie, a także możliwość przenoszenia dużych mocy.

Przekładania cierna – jest to rodzaj przekładni mechanicznej, pozwalający na przekazanie momentu obrotowego poprzez siły tarcia, uzyskiwanie podczas docisku ich elementów. Koła przekładni mogą mieć kształt tarczy, stożka lub walca. Zalety przekładni ciernej to prosta konstrukcja oraz wysoka odporność na przeciążenia.

Połączenia – to rodzaj zespolenia za pomocą dodatkowych łączników, bezpośrednio lub pośrednio, dwóch lub większej liczby elementów. Połączenia dzielimy na nierozłączne i rozłączne. Połączenia nierozłączne to np. połączenia spawane, zgrzewane lub lutowane. Wśród połączeń rozłącznych wyróżnia się m.in. klinowe, gwintowe oraz wpustowe.

Tarcza hamulcowa – to rodzaj hamulca, w którym siła tarcia powodowana jest dociskiem klocków hamulcowych do tarczy, obracającej się razem z kołem. Zacisk hamulca jest przymocowany do nieruchomych elementów nośnych urządzenia.

Wały – są to elementy odpowiadające za przeniesienie momentu obrotowego, podczas którego następuje ich skręcenie. Wykonywane są najczęściej ze stali konstrukcyjnej i maszynowej.

Korpus – to rodzaj obudowy maszyny lub urządzenia. Jego główną rolą jest pełnienie funkcji szkieletu, mającego na celu zapewnienie odpowiedniej wytrzymałości. Ponadto korpus zawiera punkty zaczepienia i podparcia dla elementów konstrukcyjnych. Korpus, o ile nie występują przeciwwskazania konstrukcyjne, wykonuje się z metalu.