Wypadki komunikacyjne, awarie i katastrofy

R1GaOJB6xHMiD

Kolorowe zdjęcie przedstawiające katastrofę samolotu pasażerskiego. Na pierwszym planie widoczne są oderwane koła podwozia, strzaskane silniki samolotu, stojący na ziemi biały kadłub samolotu. Do przedniego wyjścia z samolotu podłączona jest dmuchana zjeżdżalnia awaryjna. Drugie wyjście awaryjne, środkowe, też jest otwarte. Po lewej stronie rozbitego samolotu stoi dwóch strażaków, po prawej – przy zjeżdżalni – pochyla się trzeci strażak. W głębi zdjęcia budynki lotniska.

W celu zrozumienia poniższego materiału, zastanów się na jakiego rodzaju zagrożenia komunikacyjne, awarie, klęski żywiołowe możesz być narażona/y w życiu codziennym. Po zastanowieniu się spróbuj zrobić listę działań, która może Cię uchronić przed nimi, lub przynajmniej przed ich skutkami. Pewną podpowiedzią będzie dla Ciebie gra z polecenia nr 1.

1. Wypadek komunikacyjny – definicja, przyczyny oraz skutki

Nie istnieje jedna definicja wypadku komunikacyjnego. Ogólnie można przyjąć, iż jest to zdarzenie z udziałem przynajmniej jednego pojazdu (niekoniecznie z napędem silnikowym), które skutkuje zniszczeniem mienia, uszczerbkiem na zdrowiu lub nawet śmiercią osób biorących w nim udział.

Wśród tak zdefiniowanych wypadków komunikacyjnych wyróżnić możemy m.in.: drogowe, kolejowe, morskie oraz lotnicze. Należy jednak zaznaczyć, że najczęstszym wypadkiem komunikacyjnym jest pierwsza z wymienionych kategorii. Według danych przedstawionych przez Komendę Główną Policji w 2020 roku doszło w Polsce
do 23 540 wypadków drogowych, w których odnotowano 2491 ofiar śmiertelnych
oraz 26 463 osób rannych. Pamiętajmy jednak, że rok 2020 to rok początku pandemii COVID‑19, kiedy przez kilka miesięcy jakakolwiek komunikacja była poważnie ograniczona. Dlatego przyjrzyjmy się jeszcze danym za rok 2019. W roku tym miało miejsce 30 288 wypadków drogowych, z czego 2 909 śmiertelnych. Jednocześnie rannych zostało 35 477 osób. Widzimy więc, że w roku przed początkiem pandemii, liczby te były nieco wyższe.

Do wypadków komunikacyjnych może dochodzić z różnych powodów. Najczęstszymi przyczynami wypadków lotniczych, kolejowych i morskich są błędy konstrukcyjne, awarie techniczne oraz błędy ludzi obsługujących te środki transportu.

RXdRXwPmXLbQv

Na zdjęciu widoczny od frontu samochód osobowy z mocno wgniecionym zderzakiem i maską. Maska odstaje wyżej nad kołem po prawej stronie zdjęcia. Pojazd ma kolor grafitowy. Stoi częściowo na poboczu, a częściowo na chodniku. Wzdłuż wąskiej drogi ciągną się z obu stron zabudowania.

Wśród najczęstszych przyczyn wypadków drogowych w 2020 roku Komenda Główna Policji wymienia:

1. Wypadki z winy kierujących:

• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu - 5708,

• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - 5516,

• nieustąpienia pierwszeństwa pieszemu na przejściu - 2 318,

• niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami - 1535,

• nieprawidłowe wyprzedzanie - 1036.

2. Wypadki z winy pieszych:

• wejście na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd - 701,

• przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym - 160,

• wejście na jezdnię na czerwonym świetle - 134,

• wejście na jezdnię zza pojazdu, zza przeszkody - 129,

• leżenie, klęczenie, siedzenie, stanie na jezdni - 110.

3. Wypadki z winy pasażera - 100.

4. Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu - 64.

5. Pozostałe przyczyny - 764 przypadki, na przykład:

• obiekty, zwierzęta na drodze - 311,

• utrata przytomności, śmierć kierującego przed wypadkiem - 85,

• niewłaściwy stan jezdni - 39,

• oślepienie przez inny pojazd lub słońce - 20,

• nieprawidłowo zabezpieczone roboty drogowe - 1.

Poniższa galeria prezentuje kilka najczęstszych przykładów wypadków z udziałem pojazdów kołowych.

RqHbb6M1LRpDx

Zdjęcie przedstawia katastrofę kolejową. Na pierwszym planie teren porośnięty trawą, krzakami i drzewami. Na środku torowisko. Tory biegną z dolnego prawego rogu kadru w górę, na lewo. W połowie torów stoi biały samochód osobowy uderzony i pchany przez niebiesko szarą lokomotywę.

R1T3MnImnWFc2

Zdjęcie przedstawia wypadek drogowy w miesiącach zimowych lub w trakcie przedwiośnia, na co wskazują resztki śniegu na drodze. Na pierwszym planie, w dole zdjęcia, asfaltowa ulica. Za ulicą, na poboczu, dwa rozbite auta. Po lewej stronie kadru mniej więcej równolegle do ulicy stoi biała furgonetka. Rozbity przód furgonetki znajduje się w centrum kadru, podobnie jak rozbita tylna część niebieskiego samochodu osobowego. Furgonetka ma zniszczone prawe przednie nadkole i mniej więcej połowę maski, a także uszkodzone boczne lusterko. Samochód osobowy, stojący na prawo od furgonetki został uderzony w tył, ma wybitą tylną szybę, rozbite tylne światła i oderwany z lewej strony zderzak. Pojazd stoi w poprzek chodnika.

RxRgr6TbwjTuh

Zdjęcie przedstawia wypadek drogowy z udziałem autobusu. Słoneczny dzień. Autobus i samochód osobowy znajdują się na asfaltowej dwupasmowej jezdni. Niebiesko żółty autobus ustawiony przodem do obserwatora zdjęcia. Biały samochód osobowy bokiem do obserwatora zdjęcia. Przednie szyby autobusu są pęknięte poprzecznie, ale nadal na miejscu. Samochód osobowy, który zderzył się z autobusem czołowo, ma całkowicie zniszczony przód. Na asfalcie kawałki czarnego zderzaka samochodu. Drzwi pasażera otwarte. Widoczne w kadrze koła samochodów mają oznaczone pomarańczową farbą w spreju miejsca, w których stykają się z asfaltem. W tle, na prawo, samochód policyjny. Na dachu samochodu policyjnego niebieskie i czerwone prostokątne światła.

RLDCvNMEW0pUK

Dwa zdjęcia przedstawiają ten sam wypadek drogowy z udziałem ciężarówki uchwycony z dwóch różnych stron. Na lewym zdjęciu ciężarówka, której ciągnik jest w większości wbity w ścianę budynku, pokazana jest z bliska z lewej strony. Mur budynku wokół kokpitu ciężarówki popękany. Obok muru stoją trzej strażacy. Na pierwszym planie, na lewo od ciężarówki, czerwony samochód osobowy. Tył samochodu skierowany w stronę ciężarówki, przypuszczalnie jest częściowo przez nią zmiażdżony. Prawe zdjęcie przedstawia tę samą scenę z drugiej strony ciężarówki, z odległości kilkudziesięciu metrów. Na pierwszym planie podwórze przed budynkiem. Na środku kadru długa, kilkunastometrowa przyczepa ciężarówki. Boczne ściany przyczepy częściowo uszkodzone i nachylone do wnętrza przyczepy. W tle zniszczony budynek.

RlHMDs4tUe5ag

Zdjęcie przedstawia wypadek z udziałem rowerzysty, do jakiego doszło podczas wyścigów kolarskich. Słoneczny dzień. Na pierwszym planie asfaltowa ulica, na środku której widoczny jest cień drzewa. W cieniu przewrócony rowerzysta i leżący rower po prawej stronie kadru. Rowerzysta ubrany jest w krótkie spodnie do kolan oraz niebieską koszulkę z krótkim rękawem, a na głowie ma kask. Na plecach numer zawodnika biorącego udział w wyścigu rowerowym. Rowerzysta siedzi na asfalcie i próbuje wstać. W tle drugi rowerzysta jedzie na rowerze mijając przewróconego z lewej strony. W tle zdjęcie barierki ustawione wzdłuż ulicy.

Jedną z przyczyn wypadków drogowych w Polsce jest również prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu. Policjanci wskazują, że wciąż potrzebne są intensywne kampanie społeczne mające na celu zmianę mentalności – nie tylko kierowców, ale także pasażerów, którzy niejednokrotnie przyzwalają pijanej osobie siadać 'za kółkiem'.

R3Y08aapAwQzF1

Wykres przedstawiający wypadki drogowe z udziałem nietrzeźwych kierowców w latach 2011‑2020. Podane następujące liczby wypadków: 4 972 (w roku 2011), 4 467 (w roku 2012), 4 028 (w roku 2013), 3 522 (w roku 2014), 3 128 (w roku 2015), 2 967 (w roku 2016), 2 788 (w roku 2017), 2 779 (w roku 2018), 2717 (w roku 2019) oraz 2 540 (w roku 2020). Źródłem danych są statystyki Policji.

Wypadki komunikacyjne bardzo często pociągają za sobą wiele przykrych konsekwencji dla osób w nich uczestniczących. Najtragiczniejszym skutkiem jest śmierć. Ponadto osoba biorąca udział w takim zdarzeniu może odnieść poważne obrażenia, do których zalicza się najczęściej:

• złamania kończyn dolnych i górnych,

• uszkodzenia ciała w okolicy pasa, tj. pęknięcia,

• zmiażdżenia miednicy,

• wstrząśnienie mózgu,

• rany cięte i tłuczone głowy,

• uszkodzenia organów wewnętrznych.

2. Katastrofy i awarie – ich przyczyny oraz skutki

Zgodnie z definicją przedstawioną w słowniku języka polskiego, przez katastrofę rozumie się albo wydarzenie, w którym ginie wiele osób lub dochodzi do dużych strat materialnych, albo też zjawisko tragiczne w skutkach, obejmujące swoim zasięgiem duży obszar. Można zatem przyjąć, że katastrofa różni się od wypadku zasięgiem - obejmuje zdecydowanie większy obszar, oraz skalą - katastrofa powoduje o wiele większe straty materialne, środowiskowe oraz straty w ludziach lub zwierzętach.

Choć katastrofykatastrofakatastrofy można podzielić podobnie jak zagrożenia na naturalne (spowodowane przez siły przyrody) i wywołane działalnością człowieka, to jednak częściej termin ten stosuje się do drugiej z wymienionych kategorii, natomiast katastrofy naturalne nazywa się raczej klęskami żywiołowymi lub kataklizmami.

Od pojęcia katastrofy należy odróżnić pojęcie awarii. Powołując się ponownie na słownik języka polskiego, można je zwięźle zdefiniować jako uszkodzenie maszyny lub innego urządzenia technicznego. AwariaawariaAwaria sama w sobie może być traktowana jako kolejny rodzaj zagrożenia antropogenicznego, lecz można ją rozumieć również jako przyczynę różnego rodzaju wypadków i katastrof.

Wśród katastrof antropogenicznych można wyróżnić wiele ich rodzajów. Zalicza się do nich m.in. katastrofy drogowe (np. katastrofa autobusu w Gdańsku 2 maja 1994 r.), tramwajowe (np. katastrofa w Szczecinie w dniu 7 grudnia 1967 r.), kolejowe (np. katastrofa pod Szczekocinami z 3 marca 2012 r.), lotnicze (np. katastrofa w Lesie Kabackim w dniu 9 maja 1987 r.), morskie (np. zatonięcie statku Titanic w dniu 15 kwietnia 1912 r.), górnicze (np. katastrofa w kopalni 'Halemba' z listopada 2006 r.), budowlane (np. zawalenie się galerii handlowej Sampoong w Seulu, przedstawione na ilustracji poniżej), jądrowe (np. awaria elektrowni jądrowej w Czarnobylu 26 kwietnia 1986 r.), ekologiczne (np. katastrofa w indyjskim Bhopal z 3 grudnia 1984 r.) oraz przemysłowe (np. wybuch w fabryce fajerwerków w Enschede w Holandii w dniu 13 maja 2000 r.).

R1U1rZ7eL8pr7

Zdjęcie przedstawia efekty katastrofy w galerii handlowej w Seulu. Na pierwszym planie całkowicie zniszczona wewnętrzna część budynku galerii handlowej. Pięć pięter galerii zapadło się, pozostawiając jedynie widoczne na zdjęciu kawałki filarów z betonu i owalnie zwinięte resztki stropów. Wokół ruiny pozostałych pięter w bocznych ścianach budynku. Na bocznych ścianach ocalałych skrzydeł zwisają różne części. U dołu kadru oraz w tle sceny ludzie. Grupy osób przeszukują zgliszcza , w tle, za zgliszczami, ulica i miasto. Na ulicy setki osób przyglądających się. Wzdłuż chodnika ustawione karetki pogotowia. Na prawo od karetek samochód straży pożarnej.

Awarie i katastrofy antropogeniczne są powodowane różnorodną działalnością człowieka – szczególnie tą nieroztropną i niewłaściwą. Jest to jednak określenie bardzo ogólne, dlatego też warto wymienić kilka ich konkretnych przyczyn. Wiedza o nich pozwala zapobiec podobnym zdarzeniom.

Do najczęstszych przyczyn katastrof antropogenicznych (jak również awarii technicznych) zalicza się:

• błędy w projektowaniu:

  • wadliwy model konstrukcji,

  • niedostateczna nośność konstrukcji,

  • źle zaprojektowane połączenia i dopasowania,

  • wadliwie zaprojektowana wentylacja,

• błędy podczas realizacji projektu:

  • wykonawstwo niezgodne z dokumentacją i projektem,

  • niska jakość używanych materiałów,

  • nieodpowiedni transport i złe warunki składowania materiałów,

  • wykorzystanie niewłaściwych technologii,

  • niska jakość wykonywanych robót,

  • niezdyscyplinowanie pracowników (lekkomyślność i pośpiech),

• niewłaściwa eksploatacja:

  • zbyt duże obciążenie konstrukcji,

  • przeróbki niezgodne z zasadami,

  • niewłaściwie zaplanowany remont,

  • nieprzestrzeganie zasad obsługi urządzeń i maszyn,

  • nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów,

  • nieumiejętność przewidywania skutków danych działań,

  • brak ekspertyz stanu technicznego.

Jak już wspomniano, jednym z przykładów katastrof antropogenicznych jest katastrofa kolejowa, która wydarzyła się 3 marca 2012 roku w miejscowości Chałupki w pobliżu Szczekocin. Doszło wówczas do czołowego zderzenia dwóch pociągów, w wyniku którego śmierć poniosło 16 osób, a 57 zostało rannych. Wydarzenie to oraz jego tragiczne skutki ukazują, jak wielkie niebezpieczeństwo może stanowić nieroztropne i niewłaściwe zachowanie ludzi. Według raportu opracowanego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, przyczyną czołowego zderzenia pociągów pod Szczekocinami były błędy i zaniedbania pracowników PKP Polskich Linii Kolejowych, w tym nieznajomość działania urządzeń obsługiwanych przez dyżurnych ruchu. Ponadto w raporcie zwrócono też uwagę na niedostateczną czujność maszynistów obydwu pociągów, którzy kontynuowali jazdę pomimo otrzymania sygnałów ostrzegawczych.

ROAROjgfK6M13

Film nakręcony amatorską kamerą przedstawia scenę po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami. Tory kolejowe, las, wysoka trawa. Centralne ujęcie kamery przedstawia teren ogrodzony czerwono‑białą taśmą z napisem „policja”. Za nią przewrócone zniszczone zielone i niebieskie wagony pasażerskie: wybite szyby w oknach, urwane części pociągu. Jeden z wagonów jest zgnieciony i leży poza torami. Po lewej stronie widoczne całe puste wagony stojące na torach. Następnie kamera obraca się w prawo, pokazując policję, służby ratownicze i tłum gapiów.

Film nakręcony amatorską kamerą przedstawia scenę po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami. Tory kolejowe, las, wysoka trawa. Centralne ujęcie kamery przedstawia teren ogrodzony czerwono‑białą taśmą z napisem „policja”. Za nią przewrócone zniszczone zielone i niebieskie wagony pasażerskie: wybite szyby w oknach, urwane części pociągu. Jeden z wagonów jest zgnieciony i leży poza torami. Po lewej stronie widoczne całe puste wagony stojące na torach. Następnie kamera obraca się w prawo, pokazując policję, służby ratownicze i tłum gapiów.

Film dostępny pod adresem /preview/resource/ROAROjgfK6M13

Film nakręcony amatorską kamerą przedstawia scenę po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami. Tory kolejowe, las, wysoka trawa. Centralne ujęcie kamery przedstawia teren ogrodzony czerwono‑białą taśmą z napisem „policja”. Za nią przewrócone zniszczone zielone i niebieskie wagony pasażerskie: wybite szyby w oknach, urwane części pociągu. Jeden z wagonów jest zgnieciony i leży poza torami. Po lewej stronie widoczne całe puste wagony stojące na torach. Następnie kamera obraca się w prawo, pokazując policję, służby ratownicze i tłum gapiów.

3. Wypadki drogowe

Jako stały uczestnik ruchu drogowego, możesz stać się świadkiem lub uczestnikiem zarówno wypadku komunikacyjnego, jak i katastrofy komunikacyjnej (w tym
np. drogowej). Wówczas powinno się:

• zabezpieczyć miejsce zdarzenia (więcej informacji na ten temat można znaleźć w e‑materiale dotyczącym wypadkówPSTEtW1ADw e‑materiale dotyczącym wypadków),

• ocenić liczbę rannych i ich obrażenia oraz to, jakie środki będą niezbędne do udzielenia pomocy poszkodowanym, dane te będą przydatne w momencie wzywania służ ratowniczych,

• wezwać służby ratownicze, wykorzystując główny numer alarmowy – 112; przekazany komunikat powinien zawierać następujące informacje: dane zgłaszającego i numer telefonu kontaktowego, lokalizacja miejsca zdarzenia, liczba rannych i obrażenia,

• udzielić pierwszej pomocypierwsza pomocpierwszej pomocy poszkodowanym, dbając przy tym o własne bezpieczeństwo,

• zabezpieczyć ślady mogące ułatwić odtworzenie przebiegu wypadku,

• spisać dane personalne świadków wypadku.

R7i4QwwVxUr7C

Ilustracja prezentuje cztery czerwone, kwadratowe tablice z numerami alarmowymi. Są one ułożone po dwie w dwóch rzędach. Pierwszy rząd, tablica 1. Numer 112. Podpis - telefon alarmowy. Tablica 2. Numer 999. Podpis - pogotowie ratunkowe. Drugi rząd, tablica 3. Numer 998. Podpis - straż pożarna. Tablica 4. Numer 997. Podpis - policja. Tablica z numerem 112 jest powiększona w stosunku do pozostałych.

Zgodnie z obowiązującym w Polsce prawem na sprawcy wypadku komunikacyjnego ciąży odpowiedzialność cywilna, tj. rekompensata majątkowa za spowodowane straty, a także odpowiedzialność karna.iX7sc3Bty7_d1159e380karna.

4. Postępowanie podczas awarii i katastrof

W przypadku wystąpienia awarii i pozostałych katastrof antropogenicznych, najważniejszy jest odpowiedni sposób postępowania. Każda katastrofa, w zależności od jej rodzaju, ma szczególne cechy charakterystyczne, dlatego też trudno jest określić jeden uniwersalny sposób właściwego zachowania. Mimo to warto pamiętać o kilku fundamentalnych zasadach.

• Zawsze dbaj o swoje własne bezpieczeństwo. Chroń głowę, a także inne wrażliwe miejsca swojego ciała oraz pamiętaj o odpowiednim oznakowaniu
  (np. odblaskowej kamizelce) i zachowaj szczególną ostrożność.

• Miej przy sobie dokumenty potwierdzające tożsamość.

• Wezwij służby ratunkowe, wykorzystując znane ci numery alarmowe. Podaj możliwie dużo informacji.

• Jeżeli istnieje podejrzenie wycieku niebezpiecznych substancji, jak najszybciej oddal się (zachowując szczególną ostrożność) i udaj w bezpieczne miejsce.

• Nie blokuj dojazdu służbom ratowniczym.

• Informuj napotkane osoby o tym, co się stało.

• Jeżeli stwierdzisz, że miejsce katastrofy nie stanowi dla ciebie zagrożenia i twoje bezpieczeństwo na tym nie ucierpi, rozpocznij udzielanie pomocy poszkodowanym.

• Po przybyciu służb ratowniczych słuchaj ich komunikatów i poleceń oraz postępuj według ich wskazań.

• Nie przeszkadzaj ratownikom w pracy.

• Jeżeli doznałeś obrażeń, zgłoś się do punktu pomocy medycznej, natomiast jeżeli masz informacje, które mogą być pomocne w akcji ratowniczej, przekaż je niezwłocznie odpowiednim służbom.

Szczególne zasady postępowania obowiązują, jeżeli jesteśmy uczestnikami katastrofy (np. budowlanej lub drogowej) i oczekujemy pomocy. Należy wówczas przede wszystkim zachować spokój i nie poddawać się panice. Ponadto trzeba racjonalnie ocenić swój stan zdrowia (np. sprawdzić, czy istnieje możliwość poruszania kończynami) oraz swoje położenie. Jeżeli utknęliśmy np. pod wielowarstowymi zwałami gruzu, to nie należy próbować się uwalniać. Nigdy nie wiadomo, co może na nas spaść, gdy zaczniemy odsuwać kawałki betonu. W takiej sytuacji trzeba rozpocząć wzywanie pomocy i naprowadzanie ratowników na miejsce, w którym się znajdujemy. Najlepiej wzywać pomoc w kilkuminutowych odstępach
– można robić to głosem lub też w inny dostępny sposób (np. stukając w rury).

5. Podsumowanie

• Wśród wypadków komunikacyjnych możemy wyróżnić m.in. wypadki drogowe, kolejowe, lotnicze oraz morskie. Należy jednak zaznaczyć, że najczęściej dochodzi do wypadków komunikacyjnych należących do pierwszej z wymienionych kategorii.

• Wypadki komunikacyjne mogą mieć wiele przyczyn. Wypadki lotnicze i kolejowe są najczęściej powodowane przez błędy konstrukcyjne, awarie techniczne oraz błędy ludzi obsługujących dane pojazdy. Przyczyny wypadków drogowych w dużej mierze zależą od osób i pojazdów w nich uczestniczących.

• Wypadki komunikacyjne często kończą się przykrymi konsekwencjami dla osób w nich uczestniczących. Najtragiczniejszym skutkiem uczestnictwa w takim wypadku może być śmierć. Ponadto osoba biorąca udział w wypadku komunikacyjnym może odnieść poważne obrażenia.

• Wyróżnia się następujące rodzaje katastrof antropogenicznych: drogową, tramwajową, kolejową, lotniczą, morską, górniczą, budowlaną, jądrową, ekologiczną i przemysłową. Znamiona katastrofy antropogenicznej noszą także różnego rodzaju wybuchy i eksplozje.

• Do najczęstszych przyczyn katastrof antropogenicznych oraz awarii zalicza się: błędy w projektowaniu, błędy podczas realizacji projektu i niewłaściwą eksploatację urządzeń i maszyn.

• Wzywając pomoc, pamiętaj o numerach alarmowychiX7sc3Bty7_1443515800072_0numerach alarmowych.

6. Praca domowa

Polecenie 2

Wyjaśnij, w jaki sposób postąpisz, będąc świadkiem wypadku drogowego, jak ten przedstawiony na zdjęciu.

RxRgr6TbwjTuh

Zdjęcie przedstawia wypadek drogowy z udziałem autobusu. Słoneczny dzień. Autobus i samochód osobowy znajdują się na asfaltowej dwupasmowej jezdni. Niebiesko żółty autobus ustawiony przodem do obserwatora zdjęcia. Biały samochód osobowy bokiem do obserwatora zdjęcia. Przednie szyby autobusu są pęknięte poprzecznie, ale nadal na miejscu. Samochód osobowy, który zderzył się z autobusem czołowo, ma całkowicie zniszczony przód. Na asfalcie kawałki czarnego zderzaka samochodu. Drzwi pasażera otwarte. Widoczne w kadrze koła samochodów mają oznaczone pomarańczową farbą w spreju miejsca, w których stykają się z asfaltem. W tle, na prawo, samochód policyjny. Na dachu samochodu policyjnego niebieskie i czerwone prostokątne światła.

RdJ0PdTZFhiT5

(Uzupełnij).

Pokaż podpowiedź

Sposób, w jaki powinno się postąpić, opisano krok po kroku w sekcji nr 3. tego materiału.

iX7sc3Bty7_1443515800072_0

RNbD4aAVcBuNr

Tablica z wykazem gólnopolskich numerów alarmowych.

7. Słownik

8. Zadania