Diagnostyka warsztatowa polega na oględzinach, manualnym sprawdzeniu podzespołów jednośladu, wykonaniu jazd próbnych oraz wykonaniu badań z wykorzystaniem takich narzędzi warsztatowych, jak stetoskop, multimetr, tester jakości płynu hamulcowego, kamera endoskopowa, klucz dynamometryczny itp.

Istotną pomocą w diagnostyce warsztatowej jest schemat zwany piramidą uszkodzeń. Schemat ten stosuje się głównie przy poszukiwaniu przyczyny niesprawności silnika spalinowego w motocyklu. Trzy podstawowe powody niedziałania silnika to:

1. Awaria mechaniczna silnika związana z brakiem ciśnienia sprężania.

2. Awaria układu zasilania.

3. Awaria układu zapłonowego.

Należy wstępnie określić, który z wyżej wymienionych powodów jest przyczyną niesprawności silnika.

Próba obrócenia wałem korbowym za pomocą rozrusznika nożnego lub elektrycznego, połączona z zamontowaniem w miejscu świecy zapłonowej końcówki przyrządu do pomiaru ciśnienia sprężania, pozwoli na ustalenie bądź wyeliminowanie przyczyny numer $1$.

Podanie do kolektora dolotowego porcji paliwa zakończone krótkim nawet uruchomieniem silnika pozwoli ustalić przyczynę numer $2$ jako powód niesprawności.

Jeżeli silnik ma kompresję, nie zapala po podaniu paliwa do kolektora dolotowego i dodatkowo na wykręconej świecy zapłonowej nie pojawia się iskra, to prawdopodobnie przyczyną niesprawności jest awaria układu zapłonowego (przyczyna numer $3$).

R1EyV7Twi3AtD

Opis alternatywny dotyczy schematu, co należy zrobić, gdy silnik nie daje się uruchomić. W zależności od rodzaju awarii przedstawiono kolejne kroki działania. Spośród trzech awarii (układu zapłonowego, układu zasilania i awarii mechanicznej silnika) ta pierwsza jest najbardziej rozpisana. W przypadku braku iskry należy wymienić lub naprawić uszkodzone części silnika. Gdy jest iskra należy przyjrzeć się kątowi wyprzedzenia zapłonu lub zbyt małej energii wyładowania iskrowego. W każdym z tych dwóch przypadków należy wymienić lub naprawić nieprawidłowości aż do momentu poprawnego uruchomienia silnika.

R1IyLUL9NnmpJ

Opis alternatywny dotyczy schematu postępowania w przypadku awarii mechanicznej silnika. W zależności od przyczyny awarii przedstawiono kolejne kroki działania. Trzy główne przyczyny to: brak ciśnienia sprężania, zbyt małe ciśnienie sprężania i prawidłowe ciśnienie sprężania. Ich sprawcami mogą być: dziura w tłoku, urwany zawór, urwany korbowód, uszkodzona uszczelka pod głowicą, zużyty silnik lub inne poważne uszkodzenie, zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne gniazda zaworowe, zawrót dolotowy nieotwierający się, ciało obce w kolektorze dolotowym lub rurze ssącej oraz duża nieszczelność kolektora dolotowego. Należy je naprawić, usunąć wyremontować lub wymienić.

RZ7lINqH09Qmq

Opis alternatywny dotyczy schematu postępowania w przypadku awarii układu zasilania. W zależności od przyczyny awarii przedstawiono kolejne kroki postępowania. Są one ze sobą połączone i jeden prowadzi do kolejnego. Przykładowo są to: brak ciśnienia paliwa, zbyt niskie ciśnienie paliwa, uszkodzony wtryskiwacz, brak sygnału sterującego. W każdym z przypadków należy wymienić, odetkać lub naprawić dany komponent.

Wiele uszkodzeń udaje się wykryć podczas bieżącego serwisu motocykla, połączonego z wymianą płynów. Niektóre uszkodzenia można jednak wykryć dopiero podczas rozbiórki zespołów motocykla – rozbiórka jest więc jednym ze sposobów diagnozowania, co prawda dość radykalnym i pracochłonnym, ale w niektórych wypadkach niezbędnym.

Powiązane materiały multimedialne

• Film instruktażowy (tutorial) Diagnozowanie silnika i układu napędowego motocyklaDQMgbdOxLFilm instruktażowy (tutorial) Diagnozowanie silnika i układu napędowego motocykla

• Symulator Usterka układu zasilania paliwemD162RukMOSymulator Usterka układu zasilania paliwem

• Gra „Wcielanie się w rolę” Diagnozowanie układu oświetlenia zewnętrznego motocyklaDIJsQeJ9wGra „Wcielanie się w rolę” Diagnozowanie układu oświetlenia zewnętrznego motocykla

Powrót do spisu treściDTu3Sg66aPowrót do spisu treści