Poniżej zostały przedstawione przykładowe plusy i minusy zawodu technik żeglugi śródlądowej. Zapoznaj się z nimi, a następnie przejdź do gry i wskaż, co dla Ciebie jest plusem, a co minusem.

Plusy

• żegluga śródlądowa jako dziedzina transportu przeżywa dynamiczny rozwój w krajach UE (w strategii UE zapisanej w Białej Księdze Transportu do roku 2030 przewidziany jest 30% udział w transporcie ogółem, zaś do 2050 – ponad 50%),

• transport rzeczny jest bardzo konkurencyjną alternatywą w porównaniu do transportu drogowego i kolejowego,

• Rząd RP zatwierdził plan strategii rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce z perspektywą do 2030 (Krajowy Program Żeglugowy (KPŻ) do 2030 roku) oraz ratyfikował ONZ‑owską konwencję AGN, czyli Europejskie Porozumienie w Sprawie Głównych Śródlądowych Dróg Wodnych o Międzynarodowym Znaczeniu (ang. European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance). Zobowiązuje to Polskę do dostosowania głównych dróg wodnych do co najmniej IV klasy żeglowności i włączenia ich do transeuropejskich korytarzy transportowych UE,

• atrakcyjny poziom zarobków oraz dodatkowo, w ramach pracy, darmowe zakwaterowanie na statku i wyżywienie,

• łatwość znalezienia pracy — kształcenie w zawodzie daje możliwość pracy na statkach żeglugi śródlądowej i morskiej oraz w większości służb administracyjnych obsługujących transport i szlaki wodne,

• możliwość wykonywania zawodu w różnorodnych podmiotach gospodarczych — bardzo gwałtownie wzrasta również rozwój przemysłu.

Minusy

• długookresowa izolacja rodzinna — praca wykonywana jest często w znacznym oddaleniu od miejsca zamieszkania, nie ma zatem możliwości codziennego powrotu po pracy do domu,

• długotrwałe przebywanie w zamkniętej przestrzeni w wąskim gronie społecznym, często wśród załogi wielonarodowej o różnicach kulturowych oraz mentalnych,

• duży poziom hałasu, drgań i wibracji na statku,

• niedogodności i utrudnienia spowodowane częstym przebywaniem na wolnym powietrzu przy wciąż zmieniających się warunkach pogodowych (mróz, upał oraz zmiany wilgotności powietrza),

• przymusowe zasypianie w godzinach niezgodnych z cyklem biologicznym przy systemie wachtowym pracy na statku,

• obciążenie psychiczne (mogą pojawić się stany negatywnego napięcia emocjonalnego, wynikające m.in. z powodu przebywania przez dłuższy okres w zamkniętym obszarze ograniczonym małymi wymiarami statku, izolacji rodzinnej, seksualnej i kulturowej, jak również z powodu istnienia ciągłego zagrożenia utraty życia lub zdrowia w okresie zamustrowania na statku).