Ilustracja przedstawia procedura diagnostyczną. U góry na środku znajduję się tytuł dokumentu Procedura diagnostyczna. Pod tytułem napis kod błędu PO1116 myślnik Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika, problem z zakresem/działaniem. Poniżej znajduje się 10 punktów.

1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego silnika.

   • Jeśli jest prawidłowy, idź do punktu piątego

   • Jeśli nie jest prawidłowy, idź do punktu drugiego

2. Sprawdź, czy nie występują wycieki płynu chłodzącego

   • Jeśli nie występują, idź do punktu czwartego

   • Jeśli występują, idź do punktu trzeciego

3. Wymień odpowiednie części, aby usunąć wyciek płynu chłodzącego i przejdź do punktu czwartego.

4. Uzupełnij płyn chłodzący do prawidłowego poziomu i przejdź do punktu piątego.

5. Odczytaj ze schematu elektrycznego nr 005 numery pinów odpowiadające masie, zasilaniu oraz sygnałowi czujnika ECT. Następnie przy włączonym zapłonie i podłączonej wtyczce wiązki czujnika ECT od strony sterownika ECM, zmierz napięcie między pinem masowym a zasilającym we wtyczce tego czujnika.

   • Jeśli napięcie wynosi pięćdziesiąt woltów, idź do punktu siódmego

   • Jeśli nie jest prawidłowy, idź do punktu drugiego

6. Znajdź przyczynę braku zasilania czujnika ECT, napraw i przejdź do punktu siódmego.

7. Przy włączonym silniku i podłączonych obu wtyczkach wiązki czujnika ECT (zarówno od strony sterowni- ka ECM jak i czujnika) zmierz napięcie między przewodem sygnałowym a masowym czujnika ECT we wtyczce sterownika ECM. Mierzone napięcie powinno spadać wraz ze wzrostem temperatury silnika. Dokonaj pomiaru przy temperaturze płynu chłodzącego około 200 stopni Celsjusza - mierzone napięcie powinno wtedy wynosić około 3 woltów oraz przy temperaturze płynu chłodzącego około 800 stopni  Celsjusza  - mierzone napięcie powinno wtedy wynosić około pół wolta.

   • Jeśli napięcie wynosi pięć woltów, idź do punktu siódmego

   • Jeśli nie jest prawidłowy, idź do punktu drugiego

8. Sprawdź przewód sygnałowy czujnika ECT.

9. Wymień czujnik ECT

10. Czujnik ECT jest sprawny

Ilustracja przedstawia schemat elektryczny. Na ilustracji znajduję się 10 punktów klikanych.

1. CKP
   TEKST: CKP – czujnik położenia wału korbowego (Crankshaft Position Sensor)

   • wtyczka 3 pinowa,

   • PIN nr 1 – przewód masowy, PIN nr 2 – przewód zasilający 5V, PIN nr 3 – sygnał czujnika

2. CMP
   TEKST: CMP – czujnik położenia wałka rozrządu (Camshaft Position Sensor)

   • wtyczka 3 pinowa

   • PIN nr 1 – przewód masowy, PIN nr 2 – przewód zasilający 5V, PIN nr 3 – sygnał czujnika

3. ECT
   Tekst: ECT – czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (Engine Coolant Temperature Sensor)

   • wtyczka 3 pinowa, li>

   • PIN nr 1 – przewód masowy, PIN nr 2 – przewód zasilający 5V, PIN nr 3 – sygnał czujnika

4. ACC Pedal
   Tekst: ACC Pedal – czujnik położenia pedału przyspieszenia (Acceleration Pedal Position Sensor)

   • wtyczka 6 pinowa, li>

   • PIN nr 1 – przewód masowy, PIN nr 2 – przewód zasilający 5V, PIN nr 3 – sygnał czujnika 1, PIN nr 4 – przewód masowy, PIN nr 5 – przewód zasilający 5V, PIN nr 6 – sygnał czujnika 2

5. BR/masa
   Tekst: BR/masa – opis przewodu elektrycznego:

   • Pierwszy skrót oznacza kolor izolacji, np.: BR‑brązowy, CZ‑czerwony, ZL‑zielony, NB‑niebieski, PM‑pomarańczowy, ŻŁ‑żółty

   • Na drugim miejscu jest opis funkcji przewodu, np.: masa‑przewód masowy, U5V‑przewód zasilający napięciem 5V, U12V‑przewód zasilający napięciem 12V, sygnał‑przewód sygnałowy, CANL‑przewód Low magistrali CAN, CANH‑przewód High magistrali CAN

6. ECM:
   Tekst: ECM – sterownik silnika (Engine Control Module)

   • wtyczka 21 pinowa, rysunek wtyczki

   PIN nr 1	przewód masowy czujnika CKP
   PIN nr 2	przewód zasilający 5V czujnika CKP
   PIN nr 3	sygnał czujnika CKP
   PIN nr 4	przewód masowy czujnik CMP
   PIN nr 5	przewód zasilający 5V czujnika CMP
   PIN nr 6	sygnał czujnika CMP
   PIN nr 7	przewód masowy czujnika ECT
   PIN nr 8	przewód zasilający 5V czujnika ECT
   PIN nr 9	sygnał czujnika ECT
   PIN nr 10	przewód masowy czujnika ACC Pedal 1
   PIN nr 11	przewód zasilający 5V czujnika czujnika ACC Pedal 1
   PIN nr 12	sygnał czujnika ACC Pedal 1
   PIN nr 13	przewód masowy czujnika ACC Pedal 2
   PIN nr 14	przewód zasilający 5V czujnika czujnika ACC Pedal 2
   PIN nr 15	sygnał czujnika ACC Pedal 2
   PIN nr 16	przewód masowy sterownika ECM
   PIN nr 17	przewód zasilający 12V sterownika ECM
   PIN nr 18	przewód Low magistrali CAN
   PIN nr 19	przewód High magistrali CAN
   PIN nr 20	pusty
   PIN nr 21	pusty

7. Masa25
   Tekst: Masa25 – punkt masowy nr 25, do którego przykręcony jest przewód masowy sterownika ECM.

8. 15
   Tekst: 15 – przekaźnik nr 15, przez który zasilany jest sterownik ECM

9. B20 20A
   Tekst: B20 20A – bezpiecznik nr 20, 20 Amper

10. BCM
    Tekst: BCM – sterownik nadwozia (Body Control Module)

Ilustracja przedstawia układ podciśnienia (pneumatyczny). Posiada 5 punktów klikanych.
U góry znajduje się napis pompa podciśnieniowa obok niej pierwszy punkt klikany z ilustracja pompy podciśnieniowej.

Od pompy podciśnienia wychodzi strzałka do:

• Serwo wspomagania układu hamulcowego, obok znajduje się punkt drugi przedstawiający ilustrację serwo wspomagania układu hamulcowego.

• elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia obok znajduje się punkt trzeci przedstawiający ilustracje elektropneumatycznego przetwornika ciśnienia. Od  elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia poprowadzona jest strzałka do zawór EGR

• elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia. Od  elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia wychodzi strzałka do przepustnica w układzie wydechowym. Obok przepustnicy w układzie wydechowym znajduję się punkt numer 4  na którym znajduję się ilustracja przepustnicy w układzie wydechowym

• elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia. Od  elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia wychodzi strzałka do zawór upustowy turbosprężarki lub siłownik w przypadku turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) obok znajduje się punkt numer pięć przedstawiający zawór upustowy turbosprężarki.

Opis alternatywny dotyczy instrukcji do pobrania. Są w niej dwadzieścia dwa kody błędów wraz z nazwami i kolejnymi krokami postępowania w przypadku każdego z nich.

1. Kod błędu P0856 – Nieprawidłowe działanie sygnału wejściowego kontroli trakcji

2. Kod błędu P0700 – Awaria układu sterowania skrzynią biegów

3. Kod błędu P0420 – Niewłaściwa wydajność katalizatora

4. Kod błędu P0087 – Zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej

5. Kod błędu P005F – Turbosprężarka/supersprężarka - kontrola boostu „B”, obwód napięcia wysoki

6. Kod błędu P0385 – Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego

7. Kod błędu P0410 – Wadliwe działanie układu wtórnego wtrysku powietrza

8. Kod błędu P0500 – Awaria czujnika prędkości pojazdu

9. Kod błędu P0811 – Nadmierne spadanie sprzęgła

10. Kod błędu P0944 – Jednostka ciśnienia hydraulicznego, utrata ciśnienia

11. Kod błędu P0882 – Niski poziom sygnału wejściowego TCM

12. Kod błędu B0532 – Wskaźnik poziomu paliwa, niski sygnał wejściowy

13. Kod błędu B1049 – moduł poduszki powietrznej kierowcy otwarty

14. Kod błędu C1107 – Awaria obwodu wejściowego włączonej funkcji ABS

15. Kod błędu C0202 – Czujnik prędkości koła prawy przedni, niski sygnał wejściowy

16. Kod błędu C0507 – Układ wspomagania, czujnik położenia kierownicy – niski sygnał wejściowy

17. Kod błędu U0101 – Utrata komunikacji z TCM

18. Kod błędu U0405 – Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu tempomatu

19. Kod błędu U0122 – Utrata komunikacji z modułem kontroli dynamiki pojazdu

20. Kod błędu U0307 – Niezgodność oprogramowania z modułem sterującym świec żarowych

21. Kod błędu B0500 – Kierunkowskaz prawy – usterka

22. Kod błędu B05011 – Wskaźnik świateł przednich – sygnał poza zakresem/wydajność