E-materiały do kształcenia zawodowego

Naprawy i remonty maszyn, urządzeń i silników okrętowych

TWO.06. Organizacja i wykonywanie prac związanych z eksploatacją maszyn, urządzeń i instalacji okrętowych 
– technik mechanik okrętowy 315105

bg‑blue

Awarie oraz naprawy urządzeń i maszyn okrętowych

GALERIA ZDJĘĆ

13

Spis treści

AwarieAwarie
1. Uszkodzenia tłoka1. Uszkodzenia tłoka
2. Uszkodzenia pierścieni tłokowych2. Uszkodzenia pierścieni tłokowych
3. Uszkodzenia płaszcza tłoka3. Uszkodzenia płaszcza tłoka
4. Uszkodzenia tulei cylindrowej4. Uszkodzenia tulei cylindrowej
5. Wał korbowy5. Wał korbowy
6. Korbowód6. Korbowód
7. Zawory silnikowe7. Zawory silnikowe
8. Łożyska ślizgowe8. Łożyska ślizgowe
9. Turbosprężarki9. Turbosprężarki
10. Luz osiowy10. Luz osiowy

Dźwięki maszyn i uszkodzeńDźwięki maszyn i uszkodzeń

NaprawyNaprawy
1. Regeneracja głowicy1. Regeneracja głowicy
2. Sprężynowanie wału2. Sprężynowanie wału
3. Wymiana uszczelnień pokrywy głowicy3. Wymiana uszczelnień pokrywy głowicy
4. Wymiana uszczelnień na wale korbowym4. Wymiana uszczelnień na wale korbowym
5. Wymiana uszczelnień przewodów wysokiego ciśnienia5. Wymiana uszczelnień przewodów wysokiego ciśnienia
6. Remont turbosprężarki6. Remont turbosprężarki
7. Czyszczenie prądnicy7. Czyszczenie prądnicy
8. Wymiana termostatów w silniku spalinowym8. Wymiana termostatów w silniku spalinowym
9. Czyszczenie automatycznego filtra oleju9. Czyszczenie automatycznego filtra oleju
10. Wymiana uszczelnień chłodnicy oleju silnika10. Wymiana uszczelnień chłodnicy oleju silnika
11. Wymiana uszczelnień w zaworze startowym silnika głównego11. Wymiana uszczelnień w zaworze startowym silnika głównego
12. Przegląd odpowietrzenia krateru12. Przegląd odpowietrzenia krateru

14
1

Awarie

1. Uszkodzenia tłoka

1
R1ZYQzC4euaYR
Grafika przedstawia dwa tłoki uszkodzone przez przegrzanie. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Widać tu uszkodzenie. Są to otarcia biegnące od główki w stronę końca trzonka. Powierzchnia jest ciemniej zabarwiona, częściowo zdarta.
Uszkodzenia tłoków przez przegrzanie

Przyczyny:
– zakłócenie procesu spalania,
– niedrożność otworów, które służą podawaniu oleju w celu smarowania,
– nieprawidłowe zamontowanie tłoków,
– uszkodzenie układu chłodzenia.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RW17WIvj2jHuR
Grafika przedstawia dwa tłoki ze śladami bicia. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia widoczne są na denku. Są wyraźne zagłębienia w denku tłoka. Mają one owalny kształt.
Ślady bicia

Przyczyny:
– zbyt duże splanowanie głowicy,
– zbyt mały luz zaworowy,
– nieodpowiednia uszczelka głowicy,
– niewłaściwe wgłębienie zaworu,
– osadzanie się nagaru olejowego na główce tłoka,
– niewłaściwe czasy rozrządu zaworów,
– zbyt duże splanowanie głowicy,
– zbyt mały luz zaworowy,
– nieodpowiednia uszczelka głowicy,
– niewłaściwe wgłębienie zaworu,
– osadzanie się nagaru, olejowego na główce tłoka,
– niewłaściwe czasy rozrządu zaworów.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RzxBqlo674s6A
Grafika przedstawia dwa tłoki ze śladami nadtopnienia i stopienia. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Największe ślady uszkodzenia widoczne są na denku. Cała jego powierzchnia jest stopiona i nierównomierna. Drobniejsze ślady uszkodzenia widoczne są też na ściance tłoka.
Nadtopienia i stopienia

Przyczyny:
– nieodpowiednia dawka lub nieprawidłowy moment wtrysku paliwa,
– niedrożność otworów podawania oleju służącego do smarowania,
– opóźnienie zapłonu.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RsSKqnpPlg0Pe
Grafika przedstawia dwa tłoki ze spękanymi denkami i główkami. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia widoczne są na denku i główce. Mają postać wąskich licznych pęknięć.
Spękania denka i główki

Przyczyny:
– nieodpowiednia dawka paliwa,
– nieprawidłowy moment wtrysku paliwa,
– wadliwy wtryskiwacz,
– nieodpowiednie chłodzenie tłoka,
– niedostateczne sprężanie.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

2

2. Uszkodzenia pierścieni tłokowych

1
R1ZiPjFb7v4LZ
Grafika przedstawia dwa tłoki z wypłukanym materiałem w obszarze pierścienia. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia widoczne są w obszarze pierścienia. Uszkodzenie ma postać trójkątnego zagłębienia znajdującego się w rowku pierścienia. Obszar ten jest też wgnieciony.
Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia

Przyczyny:
– zużycie osiowe rowka pierścieniowego i pierścieni,
– błędny montaż tłoka,
– zalanie paliwem.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rfc8X1EHF3eWG
Grafika przedstawia dwa tłoki z widocznym zużyciem promieniowym. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia widoczne są w obszarze pierścieni. Są one porysowane, a w jednym miejscu nawet przerwane.
Zużycie promieniowe

Przyczyny:
– nieodpowiednie ciśnienie sprężania,
– nieodpowiedni występ tłoka,
– zakłócenia w spalaniu.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RwFivHpX9LqcR
Grafika przedstawia dwa tłoki z widocznym zużyciem osiowym. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia widoczne są na całej ściance tłoka. Największe uszkodzenia widoczne są w obszarze pierścieni tłoka. Są one mocno porysowane i mają ciemniejszy kolor.
Zużycie osiowe

Zużycie osiowe pierścieni tłokowych jest niewielkie. Zużycie osiowe powierzchni bocznych nut jest także niewielkie. Bieżnie pierścienia zgarniającego olej są zniszczone. Na płaszczu tłoka znajdują się mocne rysy, możliwe, że powstałe w wyniku kombinacji ze śladami tarcia albo zatarcia

Przyczyny:
– niedostateczna filtracja oleju smarnego (zabrudzony olej),
– wióry, materiał ścierny nieusunięty w czasie remontu,
– cząsteczki materiału w czasie docierania silnika.

Naprawa:
– sprawdzenie ciśnienia sprężania,
– w razie potrzeby wymiana układu cylindra‑tłoka‑pierścieni.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

3

3. Uszkodzenia płaszcza tłoka

1
R13wSLrkOrd3P
Grafika przedstawia dwa tłoki z widocznym asymetrycznym śladem pracy tłoka. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Ślady uszkodzenia przecinają całą długość tłoka po skosie. Miejsce to jest starte i ma jaśniejszy kolor. Obok znajduje się obrazek przedstawiający krzywo umieszczony tłok w owalnym cylindrze. Tłok przyczepiony jest do korbowodu, który uległ wygięciu.
Asymetryczny ślad pracy tłoka

Przyczyny:
– wygięcie korbowodu,
– zbyt duży luz korbowodu,
– ukośne przetoczenie główki korbowodów,
– krzywe przetoczenie cylindra,
– krzywe zamontowanie pojedynczych cylindrów.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
R14uxzMVDj0OK
Grafika przedstawia dwa tłoki z widocznymi otarciami przy sworzniu tłokowym. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Uszkodzenia są widoczne przy okrągłym otworze w ściance tłoka. Są one rozmieszczone co dziewięćdziesiąt stopni. Uszkodzenia mają postać ciemnych zatarć.
Otarcia przy sworzniu tłokowym

Przyczyny:
– zatarcie w główce korbowodu spowodowane niedostatecznym smarowaniem przy rozruchu,
– zbyt ścisłe przyleganie sworznia tłokowego,
– błędny montaż korbowodu pasowanego na gorąco.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RD0oTx2ToCuK1
Grafika przedstawia dwa tłoki po pracy na sucho z widocznymi zatarciami i wżerami wskutek zalania paliwem. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tłoki mają kształt walca. Na ściance tłoków znajduje się okrągły otwór. Górna część tłoka, tak zwana główka, posiada biegnące przez obwód tłoka zagłębienia. Jest to miejsce na pierścienie. Na górnej części główki znajduje się denko. Uszkodzenia są widoczne na ściance. Powierzchnia tłoka jest tam zatarta. Otarcia są podłużne.
Praca na sucho, zatarcia i wżery wskutek zalania paliwem

Przyczyny:
– niewystarczające sprężanie,
– rozcieńczenie oleju przez paliwo,
– zakłócenia w spalaniu.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

4

4. Uszkodzenia tulei cylindrowej

1
R66DX5fRLkaCk
Grafika przedstawia skutki kawitacji na tulei cylindrowej. Widoczne są dwie tuleje obok siebie. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tuleje mają wydłużony owalny kształt. Uszkodzenie widać na ściankach tulei. Są to liczne mikropęknięcia skumulowane w jednym obszarze.
Kawitacja

Przyczyny:
– wykorzystanie nieprawidłowych oringów,
– zakłócenie w przepływie środka chłodzącego,
– niewłaściwe osadzenie tulei cylindrowej,
– nieodpowiednia temperatura pracy (za niska lub za wysoka).

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
RcSE2oCZhlcZU
Grafika przedstawia wypolerowanie miejsca w górnej części cylindra. Widoczne są dwie tuleje obok siebie. Grafika po lewej stronie przedstawia miejsce uszkodzenia zaznaczone na czerwono, a prawa grafika wygląd uszkodzenia. Tuleje mają wydłużony owalny kształt. Uszkodzenie widać na wewnętrznej ściance tulei. Miejsca uszkodzeń mają ciemniejszy kolor i są wygładzone. Reszta ścianki posiada widoczne ślady honowania.
Wypolerowane miejsca w górnej części cylindra

Przyczyna:
– osadzanie się nagaru olejowego na progu ogniowym tłoka przez dostawanie się nadmiernej ilości oleju do komory spalania z powodu uszkodzenia części lub przez zwiększenie przedmuchu gazu z przenoszeniem oleju do układu zasysania.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., oprac. na podstawie https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/, licencja: CC BY-SA 3.0.
Szlifowanie cylindrów

Proces polega na powiększeniu ich średnicy w celu usunięcia wad i uszkodzeń gładzi cylindrowej. Proces wykonuje się poprzez:

  • usuniecie głowicy,

  • zwymiarowanie cylidnra,

  • rozwiercenie cylindra, 

  • honowanie w celu osiągnięcia faktury przedstawionej na grafice:

R1ejYREOHyBjK
Zdjęcie przedstawia ślady obróbkowe honowania. Na szarym metalicznym tle widoczne są podłużne zagłębienia.
Ślady obróbkowe honowania
Źródło: dostępny w internecie: https://pl.wikipedia.org/wiki/Honowanie#/media/Plik:Honed_surface.jpg, licencja: CC BY-SA 4.0.

  • w przypadku tulei cylindrowych – wymiana na nowe.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

5

5. Wał korbowy

1
R1LPzEPBNA4fX
Grafika przedstawia pęknięty wał korbowy. Wał korbowy składa się z płaskich ramion połączonych ze sobą owalnymi czopami. Do pęknięcia doszło na czopie korbowym.
Pęknięty wał korbowy

Przyczyny:
– zbyt duże drgania skrętne, wywołane uszkodzeniem sprzęgieł, amortyzatorów drgań lub kół zamachowych,
– nieodpowiednia obróbka łożysk wału korbowego,
– mechaniczne uszkodzenia wału, powstałe przed montażem,
– mechaniczne przeciążenie wału korbowego spowodowane zakłóceniami spalania,
– uszkodzenie materiału,
– osłabienie materiału na skutek np. uszkodzenia łożyska

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
R6frPAvEweQt5
Zdjęcie przedstawia uszkodzenie czopu korbowego. Widać liczne zarysowania i przebarwienia na owalnej powierzchni czopa.
Uszkodzenie czopu korbowego
Źródło: Dominika Cuper-Przybylska, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1XyCtIzUQFGS
Zdjęcie przedstawia rozległe uszkodzenie układu korbowo‑tłokowego. Widać dużą liczbę części tego układu leżące na ziemi w hali. Części są uszkodzone.
Rozległe uszkodzenie układu korbowo‑tłokowego
Źródło: Dominika Cuper-Przybylska, licencja: CC BY-SA 3.0.
RDLjz5rSb78OX
Zdjęcie przedstawia rozległe uszkodzenie układu korbowo‑tłokowego. Widać liczne popękane części układu leżące jedna na drugiej.
Rozległe uszkodzenie układu korbowo‑tłokowego
Źródło: Dominika Cuper-Przybylska, licencja: CC BY-SA 3.0.
Wymiana wału korbowego

Na wymianę wału korbowego składają się następujące czynności:

  • usunięcie oleju z silnika,

  • demontaż miski olejowej lub włazów inspekcyjnych w bloku silnika oraz stopek korbowodów,

  • wymontowanie głowicy i tłoków z korbowodami,

  • wyjęcie z cylindrów tłoków wraz ze sworzniami i pierścieniami uszczelniającymi,

  • wymiana uszczelki głowicy i rozrządu,

  • szlifowanie lub wymiana wału,

  • montaż w odwrotnej kolejności,

  • wymiana oleju.

Szlifowanie wału korbowego

Szlifowanie wału korbowego składa się z następujących czynności: 

  • sprawdzenie stanu wału korbowego,

  • demontaż wału korbowego,

  • utwardzanie, które inaczej określa się jako azotowanie,

  • polerowanie wału korbowego,

  • wywarzanie,

  • montaż ponowny w silniku.

Szlifowanie wału odbywa się na specjalistycznych maszynach przeznaczonych do tego celu; konieczne jest ich precyzyjne szlifowanie z dokładnością do 0,005 mm.

Wymiana panewek

W skomplikowanych konstrukcjach silników tłokowych (szczególnie silników pomocniczych):

  • wyjęcie wału lub zdjęcie głowicy (w zależności od konstrukcji), 

  • wydobycie cylindrów wraz z korbowodami i panewkami od góry,

  • sprawdzenie stanu wykorbień wału korbowego,

  • czasem wymagany jest szlif wału korbowego,

  • wymianie panewek głównych wału korbowego, 

  • czasem wymagane jest planowanie głowicy, wymiana pierścieni tłokowych itd.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

6
6. Korbowód
1
R13KHBliEoHcT
Grafika przedstawia wygięty korbowód. Korbowód składa się z dwóch okrągłych części połączonych trzonem. Trzon korbowodu jest lekko wygięty.
Wygięty korbowód
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
R1wtSvJ8CcIBH
Grafika przedstawia wygięty i pęknięty korbowód. Korbowód składa się z dwóch okrągłych części połączonych trzonem. Trzon korbowodu jest mocno wygięty, a w jednym miejscu uległ pęknięciu.
Wygięty i pęknięty korbowód
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
RYsIM54xXrIaQ
Grafika przedstawia wygięty korbowód. Korbowód składa się z dwóch okrągłych części połączonych trzonem. Trzon korbowodu jest wygięty.
Wygięty korbowód
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
R1Sz5ktZdIRTI
Grafika przedstawia krater silnika, w którym znajdują się elementy korbowodu, panewki i tłoka. Widać liczne popękane części układu leżące jedna na drugiej.
Karter silnika, w którym znajdują się elementy korbowodu, panewki i tłoka
Źródło: Dominika Cuper-Przybylska, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

7

7. Zawory silnikowe

1
Retpf6hzsdHfb
Zdjęcie przedstawia powyginane zawory. Zawory mają grzybkowaty kształt. Leżą na rozłożonym kartonie. Trzony zaworów są powyginane.
Powyginane zawory
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/remont_sp/awarie_remont/glowica_urw_zaw_isadora/glow_urw_zawor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RR7lQVDYNJSP5
Zdjęcie przedstawia pęknięcie zaworu. Zawory umieszczone są w gniazdach głowicy. Jeden z zaworów nie posiada na końcu grzybka, uległ on pęknięciu.
Pęknięcie zaworu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/remont_sp/awarie_remont/glowica_urw_zaw_isadora/glow_urw_zawor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Docieranie zaworów

Docieranie zaworów do gniazd zaworowych składa się z następujących czynności:

  • sprawdzenie optyczne gniazd zaworowych oraz zaworów silnikowych,

  • wykonanie testu szczelności za pomocą benzyny ekstrakcyjnej lub oleju napędowego (w czasie testu zawory muszą być zamknięte),

  • po stwierdzeniu nieszczelności nałożyć i rozprowadzić po zaworach w miejscach ich styku z gniazdem niewielką ilość pasty ciernej służącej do docierania zaworów,

  • docieranie przeprowadza się ręcznie lub przy pomocy wkrętarki lub korzystając z mechanicznych urządzeń pomagających przy tym procesie; w czasie docierania usuwa się naloty, osady, korozję czy drobne uszkodzenia,

  • w czasie docierania powierzchnie gniazd zaworowych oraz części zaworu, który styka się z gniazdem, stają się równe i wzajemnie dopasowane,

  • po docieraniu boczne części zaworów trzeba doprowadzić do jednolitego, srebrzystego wyglądu zaworu,

  • ponowne sprawdzenie szczelności,

  • w przypadku nieszczelności powtórzyć proces docierania lub rozważyć wymianę pary gniazd zaworowych wraz z zaworami,

  • po osiągnięciu szczelności składa się silnik.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

8

8. Łożyska ślizgowe

1
R1IARQKKnaP00
Zdjęcie przedstawia łożysko ślizgowe, które uległo korozji ciernej. Łożysko ma miedziany kolor. Jest prostokątne o lekko wygiętym kształcie. Jego powierzchnia nie jest gładka. Ma liczne nierówności i wyżłobienia.
Korozja cierna

Przyczyny:
– za słabe dokręcenie śrub,
– wibracje lub drgania korpusu lub wału korbowego,
– wygięcie wału korbowego,
– odkształcenie korpusu,
– zbyt małe naprężenie wstępne.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Mariusz W., dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/remont_sp/awarie_remont/wal_panewki_grot/wal_panewki_grot.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R176XcXexRQQ6
Grafika przedstawia łożysko ślizgowe, które uległo korozji chemicznej. Łożysko ma srebrny kolor. Jest prostokątne o lekko wygiętym kształcie. Uszkodzenie ma postać ciemnej plamy na środku łożyska.
Korozja chemiczna

Przyczyny:
– zużycie materiału,
– wysoka temperatura pracy,
– kawitacja,
– erozja,
– zanieczyszczenie oleju wodą,
– zanieczyszczenie oleju środkami zapobiegającymi zamarzaniu,
– oddziaływanie kwasów i soli metali powstających podczas starzenia oleju,
– oddziaływanie niedopuszczalnych dodatków do olejów o agresywnym działaniu,
– oddziaływanie produktów spalania, takich jak siarka i siarkowodór, o agresywnym działaniu.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
RZp16I8Cwurr5
Zdjęcie przedstawia złuszczanie łożysk ślizgowych. Widoczny jest uszkodzony fragment łożyska. Jego powierzchnia jest złuszczona i wybrakowana.
Złuszczenie łożysk ślizgowych

Przyczyny:
– nieodpowiedni materiał znajdujący się na łożysku,
– praca w zbyt wysokiej temperaturze.
Źródło: Waldemar D., dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_glowne/uklady/awaria_uklad/awaria_ukald_poj/awarie_uklad_poj.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

9

9. Turbosprężarki

1
R1Ke7BA5SEAHd
Zdjęcie przedstawia wirnik turbiny. Wirnik posiada łopatki rozchodzące się promieniście od jego centrum. Łopatki posiadają uszkodzenia na zewnętrznych krawędziach. Ich powierzchnia w tym miejscu jest zdarta i popękana.
Zniszczenie łopatek wirnika turbiny przez ciało obce

Przyczyna:
– obecność ciał obcych w zasysanym powietrzu lub w spalinach.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/awarie_turbina/pojedyncze_turbina/awarie_tubiny_poj.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
ROoTzycwwT60w
Zdjęcie przedstawia zużytą kierownicę turbosprężarki podczas normalnej eksploatacji. Jej powierzchnia posiada ubytki.
Zużyte kierownice podczas normalnej eksploatacji
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/awarie_turbina/pojedyncze_turbina/awarie_tubiny_poj.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R6Eaewb7ji2lY
Zdjęcie przedstawia zużytą kierownicę turbosprężarki podczas normalnej eksploatacji. Jej powierzchnia jest starta i posiada ubytki.
Zużyte kierownice podczas normalnej eksploatacji
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/awarie_turbina/pojedyncze_turbina/awarie_tubiny_poj.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1dbhA0ODhx7p
Zdjęcie przedstawia wirnik turbiny. Wirnik posiada łopatki rozchodzące się promieniście od jego centrum. Cały wirnik pokryty jest ciemnoszarym nagarem.
Nagar na wirniku turbiny

Przyczyny:
– zanieczyszczenie lub nieodpowiednie parametry oleju silnikowego,
– ograniczone smarowanie łożysk turbosprężarki lub jego całkowity brak,
– zbyt wysoka temperatura spalin.

Naprawa:
– wymiana.
Źródło: Jerzy T., dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/awarie_turbina/pojedyncze_turbina/awarie_tubiny_poj.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

10

10. Luz osiowy

R5CYT01gF5jnw
Grafika przedstawia luz osiowy i luz promieniowy na schematycznym obrazku łożyska. Jest ono przedstawione jako długi walec z przebiegającą przez środek rurką. Luz osiowy zaznaczony jest strzałką biegnącą równolegle do osi środkowej łożyska, a luz promieniowy prostopadle.
Luz w mechanice jest niewielką przestrzenią między dwoma współpracującymi z sobą lub stykającymi się elementami urządzenia lub konstrukcji. Rozróżniamy luz promieniowy oraz osiowy. Luz promieniowy jest mierzony prostopadle do osi środkowej łożyska, podczas gdy luz osiowy jest mierzony wzdłuż tej osi. Mierzymy odległość pomiędzy jednym i drugim położeniem końcowym.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.
R1T4LKlwZhhVM
Grafika przedstawia osiowanie wałów. Na obu końcach wałów zamontowane są dwa czujniki. Opasają one wał, a w górnej części zbiegają się w jedną część, od której odchodzi kabel.
Naprawa:
Osiowanie wałów
W celu usunięcia luzów wykonuje się osiowanie. Głównym celem osiowania wałów jest upewnienie się, że środkowa linia wału wirnika silnika pokrywa się z linią środkową napędzanej maszyn, tj. pompą lub generatorem. Osiowanie wałów służy zapobieganiu drganiom oraz ułatwia płynną pracę maszyny.
Źródło: Englishsquare.pl sp. z o.o., licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

11

Dźwięki maszyn i uszkodzeń

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

12

Naprawy awarii

15

1. Regeneracja głowicy

1
RLBaMnAp5eKMJ
Pierwsze zdjęcie przedstawia otwartą głowicę silnika. Widoczny jest przyrząd do wyciągania znajdujących się w środku prowadnic zaworowych.
Wyciąganie prowadnic zaworowych
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RQuskSKufe9nC
Drugie zdjęcie przedstawia wyrywanie gniazd wydechowych za pomocą specjalnego przyrządu. Gniazda są cztery. Przyrząd ma kształt krótkich wideł. Środkowa jego część przylega do gniazda, dwie pozostałe służą jako oparcie.
Wyrywanie gniazd wydechowych za pomocą specjalnego przyrządu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1eFFGk5d4o0G
Trzecie zdjęcie przedstawia wyrywanie gniazd wydechowych za pomocą specjalnego przyrządu z bliska. Widoczna jest środkowa część przyrządu. Jest ona walcowata. Wsadzona jest do wnętrza gniazda.
Wyrywanie gniazd wydechowych za pomocą specjalnego przyrządu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1CxJTVyAjyKt
Czwarte zdjęcie przedstawia wyrwane gniazdo wydechowe. Ma ono postać metalowego pierścienia.
Wyjęte gniazdo wydechowe
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RA7ClHcpOPRju
Piąte zdjęcie przedstawia czyszczenie siedzenia i przygotowanie powierzchni do wklejenia nowego gniazda. Widoczna jest dłoń, która czyści miejsce, w którym uprzednio znajdowały się gniazda.
Czyszczenie siedzenia i przygotowanie powierzchni do wklejenia nowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RqwDpLDrqIbUt
Szóste zdjęcie przedstawia przygotowanie nowych prowadnic zaworowych i prowadnic mostka zaworowego. Widoczne są podłużne, walcowate prowadnice leżące na białym materiale. Widać dłoń w rękawiczce, która sięga po jedną z prowadnic.
Przygotowanie nowych prowadnic zaworowych i prowadnic mostka zaworowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RuvtNuLfd3Ah5
Siódme zdjęcie przedstawia wbijanie prowadnic za pomocą specjalnego pobijaka. Widoczna jest prowadnica umieszczona w miejscu docelowym na głowicy. Na niej znajduje się specjalny podłużny przyrząd, w który uderza się młotkiem.
Wbijanie prowadnic przy pomocy specjalnego pobijaka
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RHFJicOQiFohe
Ósme zdjęcie przedstawia zamontowane prowadnice w docelowym miejscu.
Montowanie pozostałych prowadnic
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RXtYWjNNa7MQl
Dziewiąte zdjęcie przedstawia przygotowanie gniazd do montażu. Widoczne są liczne gniazda umieszczone na białym materiale. Widać też dłoń trzymającą jedno z gniazd.
Przygotowanie gniazd do montażu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RtR7kr7cVCY68
Dziesiąte zdjęcie przedstawia zamontowanie uszczelki, którą zakłada się przed montażem na gniazdo. Uszczelka jest okrągła i cienka, zakłada się ją na spód gniazda.
Zamontowanie uszczelki, którą zakłada się przed montażem
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1DBiUztzQm6W
Jedenaste zdjęcie przedstawia smarowanie gniazda klejem. Widać nałożony klej o niebieskim kolorze wokół gniazda.
Smarowanie gniazda klejem zalecanym przez instrukcję
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RbwShZE7aHaqb
Dwunaste zdjęcie ukazuje ręczne osadzanie gniazda. Trzymając gniazdo palcami, wkłada się je w odpowiednie miejsce.
Ręczne osadzanie gniazda
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RDO8RGYwqdWmU
Trzynaste zdjęcie przedstawia delikatne dobijanie gniazda przez zawór za pomocą miękkiego młotka.
Delikatne dobijanie przez zawór za pomocą miękkiego młotka
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RHmWq4VDz6Quy
Czternaste, ostatnie zdjęcie przedstawia przeszlifowanie gniazd nadających się do dalszej eksploatacji i wymienionych na nowe. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia o podłużnej walcowatej końcówce, którą umieszcza się w gnieździe.
Przeszlifowanie gniazd nadających się do dalszej eksploatacji i wymienionych na nowe
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/szlif_regen_glow_isadora/regen_glowic_isadora.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

16

2. Sprężynowanie wału

1
R1dn6QzMY4Glc
Pierwsze zdjęcie przedstawia fragment wału, który ma założony czujnik elektroniczny służący do pomiaru sprężynowania. Czujniki umieszcza się pomiędzy elementami wału.
Czujnik elektroniczny wykorzystywany do pomiaru sprężynowania wału
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/diagnostyka/sprezynowanie/sprezynowanie_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R17SxPaSM8Wwr
Drugie zdjęcie przedstawia czujnik mechaniczny wykorzystywany do pomiaru sprężynowania wału. Jest to podłużny czujnik, który z jednej strony posiada część, którą dokręca się do wału. W drugiej części widoczny jest licznik.
Czujnik mechaniczny wykorzystywany do pomiaru sprężynowania wału
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/diagnostyka/sprezynowanie/sprezynowanie_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R13QkpNyISyoC
Trzecie zdjęcie przedstawia czujnik mechaniczny zamontowany na wale. Jest on umieszczony pomiędzy elementami wału.
Czujnik mechaniczny zamontowany na wale
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/diagnostyka/sprezynowanie/sprezynowanie_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RSvI9KnAqmM9K
Czwarte zdjęcie przedstawia czujnik mechaniczny zamontowany na wale. Jest on umieszczony pomiędzy elementami wału.
Czujnik mechaniczny zamontowany na wale
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/diagnostyka/sprezynowanie/sprezynowanie_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1WcOu6khg27N
Piąte, ostatnie zdjęcie ukazuje mężczyznę w nausznikach wygłuszających, który montuje czujnik mechaniczny na wale.
Czujnik mechaniczny zamontowany na wale
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/diagnostyka/sprezynowanie/sprezynowanie_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

17

3. Wymiana uszczelnień pokrywy głowicy

1
R3HP9f7LgLG5t
Pierwsze zdjęcie przedstawia zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego od wewnętrznej strony pokrywy. Widać szczypce, za pomocą których zostanie wyjęty pierścień.
Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego od wewnętrznej strony pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RkLfbGycaDycA
Drugie zdjęcie przedstawia wyjmowanie śruby głowicy z pokrywy.
Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego od wewnętrznej strony pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RmHKIoQnD6N9x
Trzecie zdjęcie ukazuje wymianę zużytych O‑ringów i sprawdzenie wysokości płaskich sprężyn na śrubie.
Wymiana zużytych O‑ringów i sprawdzenie wysokości płaskich sprężyn
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R15WAMbUOGlvW
Czwarte zdjęcie przedstawia zakładanie nowych O‑ringów na śrubę.
Wymiana zużytych O‑ringów i sprawdzenie wysokości płaskich sprężyn
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RGFAT3rueccwO
Piąte zdjęcie przedstawia wymianę uszczelnienia pokrywy. Pokrywa posiada na brzegach uszczelnienie w kolorze pomarańczowym. Widać dłoń, która odkleja uszczelnienie.
Wymiana uszczelnienia pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1f0Mzx5Av169
Szóste, ostatnie zdjęcie przedstawia wymianę uszczelnienia pokrywy. Pokrywa posiada na brzegach nowo naklejone uszczelnienie w kolorze pomarańczowym.
Wymiana uszczelnienia pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/glowice/uszczel_pokr_s20/wym_uszcz_pokrywy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

18

4. Wymiana uszczelnień na wale korbowym

1
R1BIZ8mj5dAoz
Pierwsze zdjęcie przedstawia przeciek oleju w okolicy koła zamachowego, który świadczy o zanieczyszczonym kanale ściekowym na uszczelnieniu wału korbowego. Widać prostokątną obudowę, a w środku koło pokryte ciemnym olejem.
Przecieki oleju w okolicy koła zamachowego świadczą o zanieczyszczonym kanale ściekowym w uszczelnieniu wału korbowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1HJgGsRBtN95
Drugie zdjęcie przedstawia zdemontowaną część osłony. W środku widać okrągłe uszczelnienie wału korbowego.
Demontaż części osłony
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R3bsrObOhONPd
Trzecie zdjęcie ukazuje odkręcanie śrub okrągłej pokrywy za pomocą klucza.
Odkręcenie śrub pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RSDxAhTb8vz43
Czwarte zdjęcie przedstawia miejsce po wyjętej pokrywie w widoku z góry. Widać odkryty wał korbowy.
Pokrywy można wyjąć dopiero po ich rozpołowieniu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1bp70P2jn2J3
Piąte zdjęcie przedstawia wyjmowanie połówki pokrywy po jej wcześniejszym rozpołowieniu. Połowa pokrywy ma kształt półokręgu z licznymi otworami na śruby.
Pokrywy można wyjąć dopiero po ich rozpołowieniu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1cRx1EUwUXy9
Szóste zdjęcie przedstawia wyjęte dwie połówki uszczelnienia leżące na ziemi.
Wyjęte uszczelnienie
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RXWdi1iMQNQVz
Siódme zdjęcie ukazuje wewnętrzną część jednej z połówek uszczelnienia. Przez jej środek przebiega rowek. Wskazuje go niebieska strzałka. Jest to kanał ściekowy.
Kanał ściekowy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RsFAU1JttIfph
Ósme zdjęcie przedstawia wylot oleju do krateru mieszczący się na środku ścianki połówki pokrywy. Otwór jest mały i prostokątny. Jest zaznaczony niebieską strzałką.
Wylot oleju do krateru
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1LzDGVCFkKnC
Dziewiąte zdjęcie przedstawia nakładanie silikonu na miejsce docelowe pokrywy.
Po oczyszczeniu powierzchni nakładanie niewielkiej ilości silikonu „maszynowego”
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RxO65fBEoQLqY
Dziesiąte zdjęcie ukazuje umieszczanie połówki pokrywy w jej miejscu docelowym.
Wkładanie połówki i jej skręcanie
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R8rdMVr9MQBgv
Jedenaste zdjęcie przedstawia przykręcanie pokrywy do jej miejsca docelowego.
Wkładanie połówki i jej skręcanie
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RZWfWCjHQ3wAH
Ostatnie, dwunaste zdjęcie pokazuje uszczelnienie gotowe do dalszej eksploatacji.
Uszczelnienie gotowe do dalszej eksploatacji
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wal/uszczelnienie_dor/uszczel_walu_dor.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

19

5. Wymiana uszczelnień przewodów wysokiego ciśnienia

1
R4oL3C26Lp2qh
Pierwsze zdjęcie przedstawia przecieki na przewodzie paliwa spowodowane uszkodzeniem uszczelnienia lub niedrożnym kanałem ściekowym w pompie paliwa. Widać rurowate przewody pokryte ciemnym olejem.
Przecieki na przewodzie paliwa spowodowane uszkodzeniem uszczelnienia lub niedrożnym kanałem ściekowym w pompie paliwa
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1dAozwDrCGrX
Drugie zdjęcie przedstawia z bliska uszczelnienie przewodu paliwa. Uszczelnienie znajduje się na końcu rurki skierowanej do góry. Na jej końcu znajduje się nakrętka.
Przecieki na przewodzie paliwa spowodowane uszkodzeniem uszczelnienia lub niedrożnym kanałem ściekowym w pompie paliwa
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RXKhS6Tqdzr6C
Trzecie zdjęcie ukazuje nakładanie specjalnego klucza, posiadającego wewnątrz zagłębienie, na nakrętkę przewodu paliwa.
W celu wymiany uszczelnienia przewodu paliwa odkręca się nakrętkę za pomocą specjalnego klucza
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RqBOCLzhZlQEA
Czwarte zdjęcie przedstawia nałożony klucz na nakrętkę. Klucz ma kształt litery T.
W celu wymiany uszczelnienia przewodu paliwa odkręca się nakrętkę za pomocą specjalnego klucza
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1WmqLyTZUqZM
Piąte zdjęcie przedstawia wyjmowanie uszkodzonego O‑ringu. Nakrętka została już usunięta z przewodu. Pod spodem widać ciemny, zużyty O‑ring. Widać dłoń, która za pomocą metalowego patyczka podważa O‑ring.
Wyjmowanie uszkodzonego O‑ringu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RlcXJ7HjOYmH4
Szóste zdjęcie przedstawia zakładanie nowego uszczelnienia. Ma ono okrągły kształt i w tym wypadku biały kolor. Jest ono umieszczane na miejscu wyjętego zużytego O‑ringu.
Zakładanie nowego uszczelnienia
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1Jw0XBQs4dyB
Siódme zdjęcie przedstawia oczyszczoną wewnętrzną powierzchnię nakrętki, która styka się z O‑ringiem pompy lub króćca. Oczyszczona powierzchnia ma na zdjęciu ma srebrny kolor.
Oczyszczanie wewnętrznej powierzchni nakrętki, która styka się z O‑ringiem pompy lub króćca
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RXzVSLHMONmMm
Ósme zdjęcie przedstawia powierzchnię styku O‑ringu z przewodem która jest czyszczona drobnym papierem ściernym.
Powierzchnia styku O‑ringu z przewodem także powinna być oczyszczona drobnym papierem ściernym
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1ZKEXklc5A3e
Dziewiąte zdjęcie ukazuje nakładanie z powrotem nakrętki na przewód.
Zakładanie nakrętki i ustawienie prawidłowej odległości
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1TFLRs9V94sy
Dziesiąte, ostatnie zdjęcie przedstawia gotowe uszczelnienie przewodu paliwa.
Zakładanie nakrętki i ustawienie prawidłowej odległości
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/wtryskiwacz_sp/przewod_paliwa/wymiana_uszczel/przew_wys_cis_uszczel.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

20

6. Remont turbosprężarki

1
RrlI4DZlkAsgA
Pierwsze zdjęcie przedstawia dwóch mężczyzn demontujących turbosprężarkę z silnika. Turbosprężarka jest podwieszona na linach. Ma okrągły kształt. Z boku widoczny jest wirnik.
Demontaż turbosprężarki z silnika i przygotowanie do czyszczenia
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R7cQCaWGiDcCt
Drugie zdjęcie przedstawia rozłożone części turbosprężarki na kartonie. Są one przygotowane do czyszczenia.
Demontaż turbosprężarki z silnika i przygotowanie do czyszczenia
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1W0pMTxoEwOC
Trzecie zdjęcie przedstawia okrągły korpus w trakcie demontażu podzespołów. W środkowej części widoczne są ślady przepalonego oleju i nagaru. Są one ciemne i posiadają liczne nierówności.
Korpus w czasie demontażu podzespołów, widoczne niewielkie ilości przepalonego oleju i nagaru
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1QIQKeBmBxs4
Czwarte zdjęcie przedstawia uszczelnienie labiryntowe. Jest to owalna część z rowkami na zewnętrznej ściance. Widoczne są drobne otarcia na obudowie. Nie świadczą one o zużyciu, tylko są to normalne ślady eksploatacyjne.
Uszczelnienie labiryntowe; minimalne otarcia na obudowie nie świadczą o zużyciu, tylko są to normalne ślady eksploatacyjne; wałek turbosprężarki podnosi się na filmie olejowym dopiero po uzyskaniu ciśnienia oleju i obrotów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1BTktNGrgFOu
Piąte zdjęcie przedstawia zdejmowanie talerzowatej pokrywy od strony turbiny.
Pokrywa uszczelniająca od strony turbiny
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rovy34zjOqXmw
Szóste zdjęcie przedstawia wyjmowanie pierścienia zakrywającego. Pierścień od spodniej strony posiada cztery długie pręty.
Pierścień zakrywający
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R8cG7d8KG1Lhr
Siódme zdjęcie przedstawia okrągłą uszczelkę wkładaną do zagłębienia od strony sprężarki.
Uszczelka i pokrywa uszczelniająca od strony sprężarki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1ZVHnAvdYy69
Ósme zdjęcie przedstawia wirnik sprężarki.
Wirnik
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rv2QlaUa3ILpq
Dziewiąte zdjęcie przedstawia pierścień dystansowy leżący na części turbosprężarki od strony sprężarki.
Pierścień dystansowy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R3uDLkSZa1LeC
Dziesiąte zdjęcie przedstawia umieszczenie pierścienia dystansowego w otworze na turbosprężarce.
Pierścień dystansowy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RCVGa2d3DRi94
Jedenaste zdjęcie przedstawia zamontowany pierścień z wystającym prętem.
Pierścień dystansowy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R8RG7tWGUDupg
Dwunaste zdjęcie przedstawia okrągłą pokrywę doszczelniającą.
Pokrywa doszczelniająca
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RuwtDaF30tSJy
Trzynaste zdjęcie przedstawia wirnik wraz z kierownicą turbiny.
Wirnik wraz z kierownicą turbiny
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1KO6jjW90Wja
Czternaste zdjęcie przedstawia wirnik sprężarki.
Wirnik sprężarki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1QPmYVswPcbo
Piętnaste zdjęcie przedstawia wirnik sprężarki z przybliżeniem na jego środkową część.
Wirnik sprężarki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RxGEC07DrNWFz
Szesnaste zdjęcie przedstawia montaż piasty w środkowej części wirnika.
Montaż piasty
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RgLbuq51TKpuI
Siedemnaste zdjęcie przedstawia nakładanie kleju do gwintów na nakrętkę magnetyczną, która ma kształt pocisku.
Przy wymianie nakrętki trzeba również przełożyć nakrętkę magnetyczną, która jest zabezpieczana przed odkręceniem klejem do gwintów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RHiyrmX5xPnjb
Osiemnaste zdjęcie przedstawia montowanie nakrętki.
Przy wymianie nakrętki trzeba również przełożyć nakrętkę magnetyczną, która jest zabezpieczana przed odkręceniem klejem do gwintów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1Krt6PUIY86F
Dziewiętnaste zdjęcie przedstawia podkładki zabezpieczające pod nakrętki. Są one zebrane w pary, przylegają do siebie. Niebieska strzałka wskazuje nakrętki.
Podkładki zabezpieczające pod nakrętki muszą być zakładane odpowiednio w parach
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RwJnZHJRbvreR
Dwudzieste zdjęcie przedstawia czyszczenie z nagaru gniazda korpusu wokół wirnika.
Przed włożeniem turbosprężarki należy wyczyścić gniazdo korpusu wokół wirnika, ponieważ warstwa nagaru może zblokować łopatki nowego wirnika
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R6lzZBaZD9tbb
Dwudzieste pierwsze zdjęcie przedstawia fragment gniazda na zbliżeniu, który jest posmarowany pastą przeciw zapiekaniu.
Po osadzeniu kierownicy gniazdo wraz z szpilkami smarujemy pastą przeciw zapiekaniu (Molykote 1000)
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1RBRRjmOOjIH
Dwudzieste drugie zdjęcie przedstawia dwóch mężczyzn przy turbosprężarce, która podwieszona jest na linach. Przygotowują ją do zamontowania w silniku.
Przygotowanie do montażu na silniku
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RaqgaSbmvN2Kf
Dwudzieste trzecie zdjęcie przedstawia podłączanie rur do turbosprężarki.
Podłączanie rur
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1dTxFahLp0R0
Dwudzieste czwarte, ostatnie zdjęcie przedstawia przykręcanie rurek olejowych do reduktora ciśnienia.
Przykręcanie rurek olejowych do reduktora ciśnienia
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/turbina_sp/turbina_jap/turbina_jap.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

21

7. Czyszczenie prądnicy

1
R1bsGaerZr0QQ
Pierwsze zdjęcie przedstawia wnętrze prądnicy po zdjęciu pokrywy i łożyska. W jego wnętrzu widoczna jest część wirnika. Jest ona podwieszona na łańcuchach i taśmach, które umożliwią wyjęcie wirnika. Sam wirnik ma walcowaty kształt z licznymi elementami w środku.
Wnętrze prądnicy po zdjęciu pokrywy i łożyska
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1K7dLfe5T07v
Drugie zdjęcie przedstawia od góry wyciąganie wirnika. Wirnik ma walcowaty kształt z licznymi elementami w środku. Jego przednia część zwęża się. Na niej zamontowane są łańcuchy i taśmy, które umożliwiają wyjęcie wirnika z prądnicy.
Wyciąganie wirnika
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1FtHQkZgZAEU
Trzecie zdjęcie przedstawia dalsze wyciąganie wirnika. Teraz widoczny jest on w całej okazałości. Taśmy i łańcuchy przytrzymujące są teraz zamontowane w tylnej części.
Wyciąganie wirnika
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RHRxc0Bu8PyQ2
Czwarte zdjęcie przedstawia wyjęty wirnik, który po umyciu został pokryty specjalną farbą izolacyjną, która ma biały kolor.
Po umyciu uzwojenia pokrywa się specjalną farbą izolacyjną
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RQzC2gMJIXytW
Piąte zdjęcie przedstawia puste wnętrze prądnicy. Obok widać nadal wyjęty wirnik, pomalowany na biało.
Wnętrze prądnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R182JgzFtGs9T
Szóste zdjęcie przedstawia pomalowaną na biało magneśnicę. Jest to część prądnicy. Ma okrągły kształt.
Pomalowana magneśnica
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RL0HgE6QM6u2F
Siódme zdjęcie przedstawia wirnik zamontowany z powrotem w prądnicy.
Wirnik zamontowany
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
REBtqRGVd3bdI
Ósme zdjęcie przedstawia zanieczyszczone filtry powietrza prądnicy. Mają one zygzakowaty kształt i pokryte są osadem.
Zanieczyszczone filtry powietrza prądnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rb4dH1AvPbj5Z
Dziewiąte zdjęcie przedstawia grzałki usuwające wilgoć podczas postoju prądnicy. Grzałki umieszczone są w dolnej części prądnicy. Mają postać równoległych do siebie prętów.
Grzałki usuwające wilgoć podczas postoju
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czysz_pradnicy/czysz_pradnicy.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RYOjWpvxI17BX
Dziesiąte zdjęcie przedstawia wyjęte łożysko prądnicy. Mężczyzna trzyma je w dłoni. Łożysko ma kształt dużego pierścienia.
Łożysko prądnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czyszcz_dor/czysz_prad_lozyska.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rkq8WNjmmaLws
Jedenaste, ostatnie zdjęcie przedstawia żółte wiaderko ze smarem do łożysk prądnicy. Na etykiecie widać napis Alvania Grease RL 3.
Smar używany do smarowania łożysk prądnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pradnica/czyszcz_dor/czysz_prad_lozyska.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

22

8. Wymiana termostatów w silniku spalinowym

1
R1Jx50xL4NJ00
Pierwsze zdjęcie przedstawia widok na silnik spalinowy statku.
Wymiana termostatów szczególnie na wodzie chłodzącej może przysporzyć wiele problemów. Pierwszą trudnością jest zdemontowanie mocowania (holdera) termostatu, który teoretycznie powinien zostać wymontowany za pomocą śrub odciskowych
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R2da90MYYckZM
Drugie zdjęcie przedstawia zdemontowany holder, pod którym znajdują się termostaty. Termostaty są dwa. Są one okrągłe i umieszczone w prostokątnym elemencie.
Wymiana termostatów szczególnie na wodzie chłodzącej może przysporzyć wiele problemów. Pierwszą trudnością jest zdemontowanie mocowania (holdera) termostatu, który teoretycznie powinien zostać wymontowany za pomocą śrub odciskowych
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1XU5EWa8n5O5
Trzecie zdjęcie termostat wody w widoku z góry. Termostaty są dwa. Są one okrągłe i umieszczone w prostokątnym elemencie. Mają miedziany kolor. W ich środku widać śrubę, od której promieniście odchodzą trzy pręty.
Termostaty wody HT (z ang. high temperature – wysokiej temperatury)
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RN5vPYKatIC1Q
Czwarte zdjęcie termostat wody w widoku z góry. Termostaty są dwa. Są one okrągłe i umieszczone w prostokątnym elemencie. Mają miedziany kolor. W ich środku widać śrubę, od której promieniście odchodzą cztery pręty.
Termostaty wody HT (z ang. high temperature – wysokiej temperatury)
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RHu1XobegSY6K
Piąte zdjęcie przedstawia ściągacz, za pomocą którego możliwe będzie wyjęcie termostatów. Składa się on z dwóch długich śrub, które posiadają poprzeczki, jedną dłuższą i jedną krótszą.
Gdy śruby odciskowe zawiodą, musimy dorobić ściągacz. Zamontowanie poprzeczki ściągacza możemy kontrolować przez wyczystkę
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R3TSii3LcDTJz
Szóste zdjęcie przedstawia podłużny ściągacz widoczny przez okrągłą wyczystkę. Czerwona strzałka wskazuje ściągacz.
Gdy śruby odciskowe zawiodą musimy dorobić ściągacz. Zamontowanie poprzeczki ściągacza (czerwona strzałka) możemy kontrolować przez wyczystkę
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RQsbIC37atwwY
Siódme zdjęcie przedstawia zdemontowany za pomocą ściągacza holder. Holder ma walcowaty kształt.
„Holder” zdemontowany za pomocą ściągacza
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1biFpPWKZFYa
Ósme zdjęcie przedstawia dwa termostaty. Są to walcowate elementy z podłużnym prętem w środku.
Kolejnym krokiem jest wyjęcie samych termostatów. W tym przypadku zawór termostatyczny został rozpięty i rozpołowiony, następnie za pomocą dorobionego uchwytu wyciągnięty wciągiem łańcuchowym
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RdqPKbaBlHrK3
Dziewiąte zdjęcie przedstawia wyjmowanie termostatu. Odbywa się to za pomocą haka, który jest przypięty do zamocowania zamontowanego na końcu termostatu.
Kolejnym krokiem jest wyjęcie samych termostatów. W tym przypadku zawór termostatyczny został rozpięty i rozpołowiony, następnie za pomocą dorobionego uchwytu wyciągnięty wciągiem łańcuchowym
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1dQf0JttPU3L
Dziesiąte zdjęcie przedstawia miejsce po wyjętych termostatach. Są to owalne zagłębienia.
Kolejnym krokiem jest wyjęcie samych termostatów. W tym przypadku zawór termostatyczny został rozpięty i rozpołowiony, następnie za pomocą dorobionego uchwytu wyciągnięty wciągiem łańcuchowym
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R15UY0Fg6sK57
Jedenaste zdjęcie przedstawia inny rodzaj dorobionego ściągacza. Składa się on z dwóch śrub o zaokrąglonych końcach. Przy końcach są one połączone prostokątną poprzeczką.
Inny rodzaj dorobionego ściągacza
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RYSDVOYCMm5uL
Dwunaste zdjęcie przedstawia dwa nowe termostaty i dwa mocowania. Mocowania mają kształt szerokiego pierścienia, a termostaty wałków, które na końcach posiadają sprężyny.
Zestaw nowych termostatów i mocowań
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RgOk93npdpoNv
Trzynaste zdjęcie przedstawia termostaty oleju. Wyglądają one tak samo jak poprzednie termostaty, tylko widać na nim czarne ślady oleju.
Termostaty oleju
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RdgESdjLQcK9n
Czternaste, ostatnie zdjęcie przedstawia wyjęte termostaty oleju. Wyglądają one tak samo jak poprzednie termostaty, tylko widać na nim czarne ślady oleju.
Wyjęte termostaty oleju
Źródło: dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodzenie/termostat_wartsila/termostat_wartsila.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

23

9. Czyszczenie automatycznego filtra oleju

1
RuepUM1T7Cshq
Pierwsze zdjęcie przedstawia obrotowy rozdzielacz przepłukujący. Ma on kształt metalowego talerza z  przechodzącą przez środek metalową rurką.
Obrotowy rozdzielacz przepłukujący
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rc9NC8lmpw3xQ
Drugie zdjęcie to silnik hydrauliczny z przekładnią. Jest on rozmontowany na dwie części, pierwsza jest okrągła, a druga wydłużona.
Silnik hydrauliczny z przekładnią
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RRBZYYQuVORoK
Trzecie zdjęcie przedstawia dwie części silnika hydraulicznego.
Wymiana silnika hydraulicznego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1LAqlY2RjFu1
Czwarte zdjęcie przedstawia dwie części silnika hydraulicznego leżące obok siebie.
Wymiana silnika hydraulicznego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RaLZGmzQMbAqw
Piąte zdjęcie przedstawia podstawę filtra. Ma ona kształt płaskiego pierścienia, którego powierzchnia jest perforowana. Filtr został rozebrany do samej podstawy ze względu na przecieki z korpusu.
Rozebrany do samej podstawy filtr z powodu przecieków z korpusu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RR2g4RGg90rgf
Szóste zdjęcie przedstawia korpus filtra. Ma on kształt walca.
Korpus
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1Vp4SatXac4D
Siódme zdjęcie przedstawia stwardniałe dolne uszczelnienie przy podstawie filtra. Uszczelnienie to cienki pasek.
Stwardniałe dolne uszczelnienie
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1e3uEeYr65oz
Ósme zdjęcie przedstawia wymianę uszczelnienia zaworu przepłukującego. Zawór ma kształt walcowaty. Jego jedna część jest węższa niż druga. Na tej drugiej widać założone okrągłe uszczelnienia.
Wymiana uszczelnienia zaworu przepłukującego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rdd2qSmdJtT7u
Dziewiąte zdjęcie przedstawia O‑ring gniazda. Ukazana jest dolna część zaworu przepłukującego.
O‑ring gniazda
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RjvOFeHUi8Cq2
Dziesiąte zdjęcie przedstawia nowe dolne uszczelnienie korpusu filtra. Uszczelnienie ma kształt pierścienia i jest nakładane na owalny korpus.
Nowe dolne uszczelnienie korpusu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RuO313qkxMFgu
Jedenaste zdjęcie przedstawia montaż zaworu przepłukującego w odpowiadające mu miejsce.
Montaż zaworu przepłukującego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1eDjwvAd9rrS
Dwunaste zdjęcie przedstawia montaż zaworu przepłukującego. Widać dłoń trzymającą element sprężynowy.
Montaż zaworu przepłukującego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RfvzPQrKi3cCv
Trzynaste zdjęcie przedstawia leżący na dłoni pęknięty O‑ring. Większość uszczelnień typu O‑ring przy próbie wyjęcia rozpada się na kawałki.
Większość uszczelnień typu O‑ring przy próbie wyjęcia rozpada się na kawałki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1B3b0YDACbJ9
Czternaste zdjęcie przedstawia montaż rozdzielacza i podstawy filtrów. Widać umieszony na części z filtrem walcowaty element.
Montaż rozdzielacza i podstawy filtrów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1XDjXfAtSd1o
Piętnaste zdjęcie przedstawia przykręcanie podstawy na filtry przy pomocy śrubek.
Przykręcanie filtrów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RscZ4zuthhOrZ
Szesnaste zdjęcie przedstawia przykręcanie podłużnych filtrów do perforowanej podstawy.
Przykręcanie filtrów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RWZujs40UFIW8
Siedemnaste zdjęcie przedstawia montowanie łącznika napędu w środkowej części filtra.
Łącznik napędu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1DHEhs6ztLLG
Osiemnaste zdjęcie przedstawia założone uszczelnienie na górną część korpusu, który ma kształt grzyba o płaskim kapeluszu.
Górne uszczelnienie korpusu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1F8jhDq9kwRw
Dziewiętnaste zdjęcie przedstawia O‑ring przekładni. Jest to pierścień umieszczony w zagłębieniu.
O‑ring przekładni
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RGF44BGck42go
Dwudzieste zdjęcie przedstawia przykręcanie napędu śrubami.
Przykręcanie napędu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RH4Z1Rcw7dBSh
Dwudzieste pierwsze, ostatnie zdjęcie przedstawia kontrolę mieszka wskaźnika zabrudzenia filtra. W przypadku stwardnienia lub pęknięcia wskaźnik nie będzie działał prawidłowo. Mieszek ma kształt pokrętła.
Kontrola mieszka wskaźnika zabrudzenia filtra; w przypadku stwardnienia lub pęknięcia wskaźnik nie będzie działał prawidłowo
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/filtr_aut_oleju/wym_uszczel_dor/filtr_aut_oleju.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

24

10. Wymiana uszczelnień chłodnicy oleju silnika

1
RdGOaa66TFrsv
Pierwsze zdjęcie przedstawia demontaż pokrywy dociskowej od góry. Widać kilka osób, które zdejmują pokrywę chłodnicy.
Demontaż pokrywy dociskowej
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
REh3fhk9zav0v
Drugie zdjęcie przedstawia demontaż pokrywy dociskowej z boku od góry. Widać kilka osób, które zdejmują pokrywę chłodnicy.
Demontaż pokrywy dociskowej
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RQHCKNkLUb6oK
Trzecie zdjęcie prostokątne płyty, które zostały wyjęte z pokrywy dociskowej. Płyty w każdym z czterech rogów posiadają otwór. Powierzchnia płyt jest pofalowana. Naokoło otworów i wzdłuż płyty widać czarne uszczelki. Płyty mają miedziany kolor.
Po zdemontowaniu płyty należy wyczyścić i usunąć stare uszczelki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RJlgu6bmCKpES
Czwarte zdjęcie prostokątne płyty, które zostały wyjęte z pokrywy dociskowej. Płyty w każdym z czterech rogów posiadają otwór. Powierzchnia płyt jest pofalowana. Naokoło otworów i wzdłuż płyty widać czarne uszczelki. Płyty mają czarny kolor. Z jednej płyty została zdjęta uszczelka.
Po zdemontowaniu płyty należy wyczyścić i usunąć stare uszczelki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RVQ3wQAsT1ylx
Piąte zdjęcie przedstawia srebrną płytę. Nad nią leży czarna uszczelka.
Uszczelki docinamy zależnie od potrzeby, pierwsza jest nietypowa i trzeba ją zrobić z dwóch uniwersalnych.

Następnie wklejamy je podobnie jak to ma miejsce na innych wymiennikach płytowych.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RsmRO5JaX0fyV
Szóste zdjęcie przedstawia dopasowywanie uszczelki do płyty. Widać dłoń osoby, która wymierza uszczelkę.
Uszczelki docinamy zależnie od potrzeby, pierwsza jest nietypowa i trzeba ją zrobić z dwóch uniwersalnych.

Następnie wklejamy je podobnie jak to ma miejsce na innych wymiennikach płytowych.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1CnJ8x3PpLrT
Siódme zdjęcie przedstawia przyłożoną nową uszczelkę do płyty.
Uszczelki docinamy zależnie od potrzeby, pierwsza jest nietypowa i trzeba ją zrobić z dwóch uniwersalnych.

Następnie wklejamy je podobnie jak to ma miejsce na innych wymiennikach płytowych.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RTOTCosnsb6jS
Ósme zdjęcie przestawia srebrną płytę. Pod nią leży czarna uszczelka.
Uszczelki docinamy zależnie od potrzeby, pierwsza jest nietypowa i trzeba ją zrobić z dwóch uniwersalnych.

Następnie wklejamy je podobnie jak to ma miejsce na innych wymiennikach płytowych.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RURAQSqPToUp3
Dziewiąte zdjęcie przedstawia miejsce w chłodnicy na płyty.
Łączenie płyt w stos i montowanie do chłodnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RELIsQ3iiUXHM
Dziesiąte zdjęcie przedstawia płyty ułożone w stos i zamontowane do chłodnicy.
Łączenie płyt w stos i montowanie do chłodnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1MP7cUYxd18X
Jedenaste, ostatnie zdjęcie przedstawia stos płyt od góry z bliska. Widać ich pofałdowaną strukturę.
Łączenie płyt w stos i montowanie do chłodnicy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/chlodnice_podwiesz/plytowe_podw/olejowa_pia/olejowa_czyszc_pia.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

25

11. Wymiana uszczelnień w zaworze startowym silnika głównego

1
Rau8uCvQqydYD
Pierwsze zdjęcie przedstawia zawór startowy na silniku Sulzer 4S20 przygotowany do demontażu. Widać wiele elementów silnika. Zawór ma kształt prostokątnej skrzynki. Ma brązowy kolor. W jego dolnej części widać kilka przewodów.
Zawór startowy na silniku Sulzer 4S20 przygotowany do demontażu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RfI3yT4FrWums
Drugie zdjęcie przedstawia zawór startowy na silniku Sulzer 4S20 przygotowany do demontażu. Widać wiele elementów silnika. Zawór ma kształt prostokątnej skrzynki. Ma brązowy kolor. W jego dolnej części widać kilka przewodów. Niektóre elementy są od zaworu odłączone.
Zawór startowy na silniku Sulzer 4S20 przygotowany do demontażu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RQKln8Mzl1Sho
Trzecie zdjęcie przedstawia zdemontowany zawór. Jest to prostokątna część, przypominająca skrzynkę. Zawór leży na białym materiale, obok niego widać liczne narzędzie.
Zdemontowany zawór
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1RwbMkuziMon
Czwarte zdjęcie przedstawia zdemontowane części zaworu rozłożone na kartonie. Każda z części jest prostokątna, wszystkie posiadają liczne otwory.
Zdemontowany zawór
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R12q0D3gMDtt4
Piąte zdjęcie przedstawia demontaż zaworów i pokrywy. Elementy są prostokątne, posiadają okrągłe otwory na śruby. Jeden z elementów posiada walcowate zakończenie.
Demontaż zaworów i pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1G3R6RaPbFtp
Szóste zdjęcie przedstawia demontaż zaworów i pokrywy. Widoczna jest rozmontowana prostokątna część zaworu. W środku znajduje się sprężyna.
Demontaż zaworów i pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RJg8p0Lsbp856
Siódme zdjęcie przedstawia sprężynę zaworu startowego. Widać dłoń trzymającą wyjętą sprężynę. Miejsce po sprężynie jest okrągłe, na jego dnie widać śrubkę.
Sprężyna zaworu startowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1RKglw9rl3r0
Ósme zdjęcie przedstawia serce zaworu startowego. Widać dłoń trzymającą walcowatą część wyjętą z prostokątnego zaworu.
„Serce” zaworu startowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1M4UdDaocP4o
Dziewiąte zdjęcie przedstawia wyjęty cylinder rozruchowy z zaworu. Cylinder ma kształt wydłużonego wałka.
Cylinder przewodu rozruchowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R18Yv5YBaQRdb
Dziesiąte zdjęcie przedstawia wykręcony tłoczek. Jest on wykręcony z serca zaworu. Ma on kształt grubego owalu z wystającą ze środka postawy podłużną częścią.
Wykręcony tłoczek
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rcg1pFfnZvK0d
Jedenaste zdjęcie przedstawia z bliska stare uszczelnienie znajdujące się wewnątrz walcowatego elementu. Uszczelnienie znajduje się w otworze widocznym na dnie zagłębienia obecnego w elemencie.
Stare uszczelnienia wyjmuje się przy pomocy ostrej szpilki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RZWQtxLInWtuh
Dwunaste zdjęcie przedstawia wyjmowanie starego uszczelnienia za pomocą ostrej szpilki. Widać dłoń trzymającą szpilkę, która podważa okrągłe uszczelnienie.
Stare uszczelnienia wyjmuje się przy pomocy ostrej szpilki
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RqdPtjmMKaRgs
Trzynaste zdjęcie przedstawia przedmuchiwanie sprężonym powietrzem umyte wcześniej części. Widać dyszę uwalniającą sprężone powietrze.
Przed montażem należy zadbać o czystość poprzez przedmuchanie sprężonym powietrzem wszystkich wcześniej umytych części
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1XBpk1cOObD4
Czternaste zdjęcie przedstawia uszczelnienia przeznaczone na wyższe ciśnienia. Uszczelnienia prezentowane są na dłoni. Jedno z nich jest duże, dwa małe.
Uszczelnienia przeznaczone na wyższe ciśnienia
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RfVhckvdUh3KE
Piętnaste zdjęcie przedstawia wewnętrzny pierścień wykonany z tworzywa oraz zewnętrzny gumowy O‑ring. Pierścienie mają wielkość obrączki.
Wewnętrzny pierścień wykonany z tworzywa oraz zewnętrzny, czyli gumowy O‑ring
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1RixOqrpbcPF
Szesnaste zdjęcie przedstawia montaż uszczelnień na rowkach. Pokazane jest wsuwanie palcem okrągłego uszczelnienia w zagłębienie na środku walcowatej części.
Montaż uszczelnień na rowkach
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
REn20ICrZqxaO
Siedemnaste zdjęcie przedstawia montaż uszczelnień na rowkach. Pokazane jest wsuwanie palcem okrągłego uszczelnienia w zagłębienie na środku walcowatej części. Pierścienie z tworzywa należy zakładać bardzo precyzyjnie, aby nie dopuścić do zdeformowania jego kształtu.
Pierścienie z tworzywa należy zakładać bardzo precyzyjnie, aby nie dopuścić do zdeformowania jego kształtu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1RdCMSumciYj
Osiemnaste zdjęcie przedstawia montaż uszczelnienia. Pokazane jest wsuwanie palcem okrągłego uszczelnienia w wewnętrzną część części o kształcie walca. Pierścienie z tworzywa należy zakładać bardzo precyzyjnie, aby nie dopuścić do zdeformowania jego kształtu.
Pierścienie z tworzywa należy zakładać bardzo precyzyjnie, aby nie dopuścić do zdeformowania jego kształtu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RqSxd3h21Y06q
Dziewiętnaste zdjęcie przedstawia usuwanie starych O‑ringów z korpusu. Korpus ma kształt walca z zagłębieniem od górnej strony. Wewnątrz widać O‑ring, który w jednym miejscu jest odgięty od ścianki.
Usuwanie starych O‑ringów z korpusu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1O2aMIffjGOP
Dwudzieste zdjęcie przedstawia usuwanie starych O‑ringów z korpusu. Odbywa się to przy pomocy długiej igły. O‑ring w jednym miejscu odstaje od ścianki i tam też jest podważany igłą.
Usuwanie starych O‑ringów z korpusu
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RmSu3xItwOz1I
Dwudzieste pierwsze zdjęcie przedstawia montaż nowych O‑ringów. Widoczny jest otwór, w którym ma się znaleźć O‑ring. Sam O‑ring leży obok otworu.
Montaż nowych O‑ringów
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RlINJv6jNVP5w
Dwudzieste drugie zdjęcie przedstawia przegląd dyszy. Widać przypominającą śrubę część wyjętą z przeznaczonego dla niej otworu.
Przegląd dyszy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R3eJc9PFDDCfh
Dwudzieste trzecie zdjęcie przedstawia składanie zaworu startowego. Widoczna jest dłoń trzymająca element w kształcie grzybka o płaskim kapeluszu. Poniżej widać okrągły korpus z założonym uszczelnieniem.
Składanie zaworu startowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1Z0912R5TCxZ
Dwudzieste czwarte zdjęcie przedstawia składanie zaworu startowego. Widać dłoń umieszczającą element przypominający długą śrubę o gładkich brzegach w otworze korpusu.
Składanie zaworu startowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
Rr9FRZECihmXu
Dwudzieste piąte zdjęcie przedstawia walcowaty korpus. Ukazanie jest przykręcanie części od góry za pomocą klucza.
Montaż w korpusie odbywa się na wcisk pomiędzy wcześniej założone O‑ringi
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R69XFgTErV4ia
Dwudzieste szóste zdjęcie przedstawia umieszczanie walcowatego korpusu w zaworze. Montaż w korpusie odbywa się na wcisk pomiędzy wcześniej założone O‑ringi.
Montaż w korpusie odbywa się na wcisk pomiędzy wcześniej założone O‑ringi
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RZJPnUHoXDDpA
Dwudzieste siódme zdjęcie przedstawia umieszczanie od drugiej strony zaworu cylindra. Ma on walcowaty kształt.
Od drugiej strony wkłada się cylinder przewodu rozruchowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R64tKl7GKA96W
Dwudzieste ósme zdjęcie przedstawia umieszczony cylinder w zaworze. Mieści się on w jego środkowej części.
Od drugiej strony wkłada się cylinder przewodu rozruchowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1QN9L7E0N7u1
Dwudzieste dziewiąte zdjęcie przedstawia przygotowanie zaworu do zakładania sprężyny i pokrywy. Widać zawór z nowymi uszczelnieniami.
Zakładanie sprężyny i pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
ROypHYdsn4sHB
Trzydzieste zdjęcie przedstawia zakładanie sprężyny i pokrywy. Pokrywa ma sześcienny kształt. Na środku dolnej części zaworu w zagłębieniu umieszczona jest sprężyna.
Zakładanie sprężyny i pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R9c1H8OnFG713
Trzydzieste pierwsze zdjęcie przedstawia założoną pokrywę. Gotowa część ma kształt prostopadłościanu.
Zakładanie sprężyny i pokrywy
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R155YW9slwNHP
Trzydzieste drugie zdjęcie przedstawia zakręcanie od góry głowicy zaworu rozruchowego. Widać głowicę z dwoma otworami oraz dolną część zaworu o kształcie prostopadłościanu. Dolna część również posiada dwa otwory.
Zakręcanie od góry głowicy zaworu rozruchowego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R20XAPIywiTcZ
Trzydzieste trzecie zdjęcie przedstawia przykręcanie zaworów "Rexroth". Odbywa się to za pomocą klucza imbusowego.
Przykręcanie zaworów: zawór „Rexroth” 3710304000 (45HA) i zawór „Rexroth” 3710302000 (53HA)
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RqcdYCzpgb0HG
Trzydzieste czwarte zdjęcie przedstawia dalszą część przykręcania zaworów "Rexroth", które odbywa się za pomocą klucza imbusowego.
Przykręcanie zaworów: zawór „Rexroth” 3710304000 (45HA) i zawór „Rexroth” 3710302000 (53HA)
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R11H1e2LMqehs
Trzydzieste piąte zdjęcie przedstawia ilość uszczelnień wymienionych w czasie przeglądu zaworu rozruchowego i dwóch zaworów sterujących. Jest ich kilkadziesiąt. Leżą na białej kartce. Mają różne rozmiary.
Liczba uszczelnień wymieniona w czasie przeglądu zaworu rozruchowego i dwóch zaworów sterujących
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R161mNk99kRzr
Trzydzieste szóste zdjęcie przedstawia montaż zaworu startowego na silniku. Widać dłoń trzymającą podłużną metalową część. Część ta jest wkładana w otwór w silniku.
Montaż zaworu startowego na silniku
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RuVCksslEoYw9
Trzydzieste siódme zdjęcie przedstawia montaż zaworu startowego na silniku. Widać część silnika z pewnego oddalenia. Widać liczne metalowe części o różnych kształtach oraz rurki i przewody.
Montaż zaworu startowego na silniku
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 2.5.
RwNdtygNSJJfp
Trzydzieste ósme zdjęcie przedstawia montaż zaworu startowego na silniku. Widoczny jest gotowy zawór od tyłu. Ma on kształt prostopadłościanu. Na jego jednym boku widoczne są rurki, które układają się w kształt prostokątna.
Montaż zaworu startowego na silniku
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R14EpMdmtWJ8L
Trzydzieste dziewiąte zdjęcie przedstawia montaż zaworu startowego na silniku. Widoczny jest gotowy zawór od przodu. Ma on kształt prostopadłościanu. Na jego jednym boku widoczne są rurki, które układają się w kształt prostokątna. Od przodu widoczne są dwie takie same części zakończone pierścieniem.
Montaż zaworu startowego na silniku
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1AQOLKNYPtaN
Czterdzieste zdjęcie przedstawia zawory elektromagnetyczne start/stop. Widoczna jest dłoń przykręcająca za pomocą klucza imbusowego część zaworu.
Zawory elektromagnetyczne start/stop
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1bQ3Vp73Q0Jv
Czterdzieste pierwsze zdjęcie przedstawia zawory elektromagnetyczne start/stop po przykręceniu. Widoczne są dwa owalne elementy oraz liczne przewody.
Zawory elektromagnetyczne start/stop
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RhWXHQ8Gf8EfB
Czterdzieste drugie zdjęcie przedstawia przewody powietrza sterującego. W przedniej części zaworu znajdują się dwa walcowate elementy. Widoczna jest dłoń, która kluczem przykręca do tych elementów przewody.
Przewody powietrza sterującego
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1X7fv68d5Cv5
Czterdzieste trzecie, ostatnie zdjęcie przedstawia zawór złożony i gotowy do pracy. Po wymianie uszczelnień do prawidłowego rozruchu silnika wystarczyło dziesięć barów ciśnienia sprężonego powietrza. Przed remontem rozruch był możliwy tylko przy dwudziestu dwóch barach i nie za każdym razem.
Zawór złożony i gotowy do pracy. Po wymianie uszczelnień do prawidłowego rozruchu silnika wystarczyło 10 bar ciśnienia sprężonego powietrza. Przed remontem rozruch był możliwy tylko przy 22 bar i nie za każdym razem
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/pneumatyka_sp/zaw_startowy/zaw_startowy_sp.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

26

12. Przegląd odpowietrzenia krateru

1
RsKf8qgOIxEiM
Pierwsze zdjęcie przedstawia separator oleju z wyjętym wkładem. Na zdjęciu widoczne jest walcowate wnętrze separatora. Kontrola odpowietrzenia karteru powinna być przeprowadzona w przypadku, gdy zauważymy wycieki z dławicy wału lub pryskanie z rurki bagnetu poziomu oleju, a jesteśmy pewni, że stan silnika jest dobry.
Kontrola odpowietrzenia karteru powinna być przeprowadzona w przypadku, gdy zauważymy wycieki z dławicy wału lub pryskanie z rurki bagnetu poziomu oleju, a jesteśmy pewni, że stan silnika jest dobry.
Separator oleju z wyjętym wkładem.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/karter/odpowietrzenie/odpow_karteru.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
RNFHaqmvq8XVn
Drugie zdjęcie przedstawia wkład separatora oleju. Widoczny jest element o mocno nierównomiernej powierzchni, zakończony u góry elementem o kształcie koła.
Kontrola odpowietrzenia karteru powinna być przeprowadzona w przypadku, gdy zauważymy wycieki z dławicy wału lub pryskanie z rurki bagnetu poziomu oleju, a jesteśmy pewni, że stan silnika jest dobry.
Separator oleju z wyjętym wkładem.
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/karter/odpowietrzenie/odpow_karteru.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R5BtTn4L074he
Trzecie zdjęcie przedstawia kompensator łączący separator z rurą odlotową odpowietrzenia. Jest to podłużna, walcowata część o karbowanej strukturze, zakończona elementem o kształcie koła. Karbowana struktura jest starta. Bardzo często ulega ta część uszkodzeniu. Główną przyczyną są wibracje, ale to zewnętrzna siatka doprowadza do przetarcia karbowanej blachy kompensatora.
Kompensator łączący separator z rurą odlotową odpowietrzenia bardzo często ulega uszkodzeniu. Główną przyczyną są wibracje, ale to zewnętrzna siatka doprowadza do przetarcia karbowanej blachy kompensatora
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/karter/odpowietrzenie/odpow_karteru.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1bVZunwaAAPp
Czwarte zdjęcie przedstawia kompensator łączący separator z rurą odlotową odpowietrzenia. Jest to podłużna, walcowata część o karbowanej strukturze, zakończona elementem o kształcie koła. Karbowana struktura jest starta. Bardzo często ulega ta część uszkodzeniu. Główną przyczyną są wibracje, ale to zewnętrzna siatka doprowadza do przetarcia karbowanej blachy kompensatora. Czerwonymi strzałkami są zaznaczone miejsca uszkodzenia.
Kompensator łączący separator z rurą odlotową odpowietrzenia bardzo często ulega uszkodzeniu. Główną przyczyną są wibracje, ale to zewnętrzna siatka doprowadza do przetarcia karbowanej blachy kompensatora
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/karter/odpowietrzenie/odpow_karteru.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.
R1AbALMwsC4YI
Piąte, ostatnie zdjęcie przedstawia demontaż uszkodzonego kompensatora. Widoczny jest człowiek stojący na podwyższeniu. Odkręca on za pomocą klucza podłużny kompensator. Człowiek ubrany jest w strój roboczy, a na uszach ma słuchawki wygłuszające.
Demontaż uszkodzonego kompensatora
Źródło: Magpaw, dostępny w internecie: http://www.full-ahead.net/Silownia/silniki_pomocnicze/karter/odpowietrzenie/odpow_karteru.htm, licencja: CC BY-SA 3.0.

Powrót do spisu treściPowrót do spisu treści

Powiązane ćwiczenia

  • 1. Uszkodzenie tłoka
    Jednokrotny wybór - ilustracja
    1. Uszkodzenie tłoka
    ReExucKAUcbvo1
    Wskaż przyczynę uszkodzenia tłoka przedstawionego na rysunku.
    R180G2bZ7rmb71
    Zaznacz przyczyny uszkodzenia tłoków przez przegrzanie. Możliwe odpowiedzi: 1. Zakłócenie procesu spalania., 2. Niedrożność otworów, które służą podawaniu oleju w celu smarowania., 3. Nieprawidłowe zamontowanie tłoków., 4. Uszkodzenie układu chłodzenia.
  • 2. Uszkodzenie wału korbowego
    Jednokrotny wybór - ilustracja
    2. Uszkodzenie wału korbowego
    R12jViNXG6bzY1
    Wskaż, w jaki sposób został uszkodzony wał przedstawiony na rysunku.
    REhF4rqfbEK9t
    Na podstawie poniższych przyczyn określ, jaki typ uszkodzenia może wystąpić na wale korbowym.

    Przyczyny:
    – uszkodzenie materiału,
    – zbyt duże drgania skrętne, wywołane uszkodzeniem sprzęgieł, amortyzatorów drgań lub kół zamachowych,
    – nieodpowiednia obróbka łożysk wału korbowego,
    – mechaniczne uszkodzenia wału, powstałe przed montażem,
    – osłabienie materiału na skutek, np. uszkodzenia łożyska,
    – mechaniczne przeciążenie wału korbowego spowodowane zakłóceniami spalania. Możliwe odpowiedzi: 1. Pęknięcie., 2. Wygięcie., 3. Przegrzanie., 4. Zatarcie.
  • 3. Przyczyny wypłukania materiału w obszarze pierścienia
    Zaznaczanie komórek tabeli
    3. Przyczyny wypłukania materiału w obszarze pierścienia
    R1eZx4MlcfUbJ2
    Łączenie par. Oceń, czy poniższe zdania są prawdziwe, czy fałszywe.. Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia powstaje z powodu zużycia osiowego rowka pierścieniowego i pierścieni.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia powstaje z powodu błędnego montażu tłoka.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia powstaje z powodu zalania paliwem.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia powstaje z powodu przegrzania.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia powstaje z powodu tarcia.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz
  • 4. Zjawisko fizyczne uszkadzające wirniki pomp i śruby napędowe
    Uzupełnij tekst
    4. Zjawisko fizyczne uszkadzające wirniki pomp i śruby napędowe
    RFjsM9JDMNeAt1
    Uzupełnij odpowiednim słowem lukę w poniższym tekście. Zjawisko fizyczne polegające na gwałtownej przemianie fazowej z fazy ciekłej w fazę gazową pod wpływem zmniejszenia ciśnienia, powodujące uszkodzenia wirników pomp oraz śruby napędowej to Tu uzupełnij.
  • 5. Dźwięk uszkodzenia silnika
    Jednokrotny wybór - audio
    5. Dźwięk uszkodzenia silnika
    R1HojqdLXD6EX2
    Co oznacza przedstawiony dźwięk silnika? Wskaż właściwą odpowiedź. Możliwe odpowiedzi: 1. Prawdopodobnie uszkodzenie łańcucha rozrządu., 2. Uszkodzenie paska lub napinacza paska w silniku.
    RCxXnDZCQJb0A2
    Jakie uszkodzenie silnika zwiastuje prawdopodobnie odgłos grzechotania podczas jego pracy? Wskaż prawidłową odpowiedź. Możliwe odpowiedzi: 1. Uszkodzenie łańcucha rozrządu., 2. Uszkodzenie mocowań silnika lub pompy., 3. Uszkodzenie zaworów silnikowych., 4. Uszkodzenie tłoka lub cylindra.
  • 6. Dźwięki uszkodzeń
    Połącz w pary tekst z audio
    6. Dźwięki uszkodzeń
    R1YXgvCYWkoCc3
    Połącz w pary dźwięki uszkodzeń z ich przyczynami. Możliwe odpowiedzi: 1. Uszkodzenie zaworów silnikowych., 2. Uszkodzenie mocowań silnika lub pompy., 3. Uszkodzenie tłoka lub cylindra.
    R1MuGGnXB3Q2N3
    Dopasuj nazwy uszkodzeń do opisów dźwięków, które je zwiastują. Uszkodzenie tłoka lub cylindra Możliwe odpowiedzi: 1. Odgłos tykania, 2. Odgłos wibracji, 3. Odgłos stukania Uszkodzenie mocowań silnika lub pompy Możliwe odpowiedzi: 1. Odgłos tykania, 2. Odgłos wibracji, 3. Odgłos stukania Uszkodzenie zaworów silnikowych Możliwe odpowiedzi: 1. Odgłos tykania, 2. Odgłos wibracji, 3. Odgłos stukania
  • 7. Uszkodzenia tłoka cylindrowego
    Zaznaczanie komórek tabeli
    7. Uszkodzenia tłoka cylindrowego

    Oceń, czy podane poniżej przyczyny uszkodzenia tłoka cylindrowego, przedstawionego na rysunku, są prawdziwe czy fałszywe.

    RSzeua32djgkN
    Ilustracja
    R53JRb8D61huO
    Łączenie par. . Zbyt uboga mieszanka, a przez to nadmierne temperatury spalania.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Olej napędowy w benzynie, powodujący zmniejszenie liczby oktanowej paliwa.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Wysoka temperatura silnika i zasysanego powietrza wskutek niewystarczającej wentylacji komory silnika.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Przegrzanie silnika.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Żarzące się pozostałości procesu spalania i osady nagaru olejowego w komorze spalania.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Zakłócenia spalania powodują kombinowane otarcia spowodowane brakiem luzu i niedostatecznym smarowaniem na główce i trzonku tłoka.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz. Nieprawidłowe uszczelnienie głowicy cylindra.. Możliwe odpowiedzi: Prawda, Fałsz
    RJuG9lFMOktOg
    Wskaż możliwe przyczyny nadtopienia i stopienia tłoka. Możliwe odpowiedzi: 1. Nieodpowiednia dawka lub nieprawidłowy moment wtrysku paliwa., 2. Niedrożność otworów podawania oleju służącego do smarowania., 3. Opóźnienie zapłonu., 4. Zbyt duże splanowanie głowicy., 5. Zbyt mały luz zaworowy., 6. Nieprawidłowe zamontowanie tłoków., 7. Uszkodzenie układu chłodzenia.
  • 8. Pierścienie tłokowe
    Wskaż na ilustracji
    8. Pierścienie tłokowe
    R12pVjBuyoKtd1
    Wskaż na rysunku pierścienie tłokowe.
    RbHT9QFwSgSx9
    Zaznacz element tłoka, który uszczelnia i oddziela komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej. Możliwe odpowiedzi: 1. Pierścienie., 2. Denko., 3. Sworzeń.
  • 9. Przyczyny uszkodzeń łożysk ślizgowych
    Grupuj elementy
    9. Przyczyny uszkodzeń łożysk ślizgowych
    R1PiGFzoV1VOH2
    Przyporządkuj przyczyny uszkodzeń łożysk ślizgowych do nazw korozji, które wywołują. Korozja cierna Możliwe odpowiedzi: 1. Odkształcenie korpusu., 2. Wysoka temperatura pracy., 3. Zanieczyszczenie oleju wodą., 4. Kawitacja., 5. Wygięcie wału korbowego., 6. Zanieczyszczenie oleju środkami zapobiegającymi zamarzaniu., 7. Za słabe dokręcenie śrub., 8. Erozja., 9. Zbyt małe naprężenie wstępne., 10. Wibracje lub drgania korpusu lub wału korbowego. Korozja chemiczna Możliwe odpowiedzi: 1. Odkształcenie korpusu., 2. Wysoka temperatura pracy., 3. Zanieczyszczenie oleju wodą., 4. Kawitacja., 5. Wygięcie wału korbowego., 6. Zanieczyszczenie oleju środkami zapobiegającymi zamarzaniu., 7. Za słabe dokręcenie śrub., 8. Erozja., 9. Zbyt małe naprężenie wstępne., 10. Wibracje lub drgania korpusu lub wału korbowego.
Wprowadzenie
Interaktywne materiały sprawdzające