Zacisk hamulcowy
Jego podstawowym zadaniem jest 1. utrzymywać i dociskać, 2. skupiać, 3. klocki hamulcowe, 4. tłoki w prawidłowym ułożeniu 1. utrzymywać i dociskać, 2. skupiać, 3. klocki hamulcowe, 4. tłoki.

Klocki hamulcowe
Są jednym z podstawowych elementów 1. luzowane, 2. dociskane, 3. zmniejszenie, 4. układu napędowego, 5. układu hamulcowego, 6. zwiększenie wyposażonego w hamulce tarczowe. Są one 1. luzowane, 2. dociskane, 3. zmniejszenie, 4. układu napędowego, 5. układu hamulcowego, 6. zwiększenie podczas hamowania do tarczy hamulcowej, co powoduje powstanie tarcia między tarczą a klockiem. W wyniku tarcia między klockami hamulcowymi a tarczą następuje 1. luzowane, 2. dociskane, 3. zmniejszenie, 4. układu napędowego, 5. układu hamulcowego, 6. zwiększenie prędkości obrotowej koła, co prowadzi do zmniejszenia prędkości pojazdu, aż do jego zatrzymania. Klocki hamulcowe umieszczone są w specjalnym (najczęściej przesuwnym) zacisku.

Tarcza hamulcowa
Przymocowane są do 1. płyta, 2. pompa, 3. osi, 4. tłoczki, 5. piast kół, 6. klocki i obracają się razem z nimi. Gdy naciskamy pedał hamulca, 1. płyta, 2. pompa, 3. osi, 4. tłoczki, 5. piast kół, 6. klocki hamulcowa wytwarza ciśnienie oddziałujące na 1. płyta, 2. pompa, 3. osi, 4. tłoczki, 5. piast kół, 6. klocki hamulcowe, które w efekcie dociskają zaciski z klockami hamulcowymi do tarczy. W momencie hamowania, klocki hamulcowe ocierają się o tarcze.

Szczęka hamulcowa
Są elementem hamulców bębnowych, których zadaniem jest dociśnięcie zamocowanych do nich 1. okładzin ciernych, 2. śruby, 3. osiem, 4. parę, 5. sprężyny, 6. gumowych uszczelek do powierzchni bębna hamulcowego. Są zamocowane przegubowo lub przesuwnie i utrzymywane w odpowiednim położeniu przez 1. okładzin ciernych, 2. śruby, 3. osiem, 4. parę, 5. sprężyny, 6. gumowych uszczelek. Pod wpływem wzrostu ciśnienia w cylinderku hamulcowym są dociskane do powierzchni roboczej bębna hamulcowego. W aucie, które ma hamulec bębnowy, znajdziesz 1. okładzin ciernych, 2. śruby, 3. osiem, 4. parę, 5. sprężyny, 6. gumowych uszczelek szczęk (na każdy hamulec).

Bęben hamulcowy
Element układu hamulcowego połączony z 1. półosią, 2. piastą koła, 3. ramą, 4. mostem i obracający się wraz nią. Ma kształt zamkniętego z jednej strony cylindra, którego wewnętrzna część jest dokładnie obrobiona i jest powierzchnią trącą dla szczęk hamulcowych.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Element układu hamulcowego połączony z piastą koła i obracający się wraz z nią. Ma kształt zamkniętego z jednej strony cylindra, którego wewnętrzna część jest dokładnie obrobiona i jest powierzchnią trącą dla szczęk hamulcowych. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Jest elementem hamulca bębnowego, której zadaniem jest dociśnięcie zamocowanych do niej okładzin ciernych do powierzchni bębna hamulcowego. W jednym kole znajdują się dwie, zamocowane przegubowo lub przesuwnie i utrzymywane w odpowiednim położeniu przez sprężyny. Między ich wolnymi końcami znajduje się rozpieracz. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Element hamulca bębnowego, który jest zamocowany w nieruchomej tarczy hamulcowej, jego obrót powoduje, że przylegające do powierzchni jego krzywek wolne końce szczęk hamulcowych oddalają się od siebie i naciskają na wewnętrzną powierzchnię bębna hamulcowego powodując powstanie momentu hamującego. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Służy do przekazania momentu siły z dźwigni rozpieracza na rozpieracz. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Element mechanizmu hamulca bębnowego połączony z tłoczyskiem siłownika pneumatycznego i wałkiem. Wysunięcie tłoczyska wywołane przez dopływ do wnętrza siłownika sprężonego powietrza powoduje, że element ten wywołuje obrót wałka rozpieracza. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Umożliwia ruch powrotny szczęk hamulcowych, po tym jak następuje zwolnienie pedału hamulca. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Służy do regulacji luzu roboczego między szczękami hamulcowymi a bębnem. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Uzupełnij lukę, wpisując odpowiednią nazwę elementu. Służy do osadzania na niej piasty. Piasta umożliwia ruch obrotowy bębna i połączonego z nim koła jezdnego. Jest to Tu uzupełnij.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. Jest przykręcana do nadwozia pojazdu. Pomiędzy nią a nadwoziem umieszczona jest gumowa poduszka, która ma za zadanie tłumić drgania powstałe na styku koła z nawierzchnią i zapobiegać przenoszeniu się wibracji w górę na nadwozie samochodu. W niej osadzone jest łożysko kulkowe, które umożliwia obrót tłoczyska amortyzatora. Jest to:
#podpora amortyzatora.
{}rama pomocnicza.
{}zwrotnica.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. Przenoszą siły pionowe działające na nadwozie pojazdu, łagodzą drgania wynikające z poruszania się po nierównej nawierzchni, zapewniają utrzymanie przyczepności kół i umożliwiają bezpieczne prowadzenie. Są to:
{}amortyzatory.
#sprężyny zawieszenia.
{}wahacze.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. To element zawieszenia pojazdu, który łączy stabilizator z wahaczem lub z kolumną zawieszenia. Zazwyczaj montowany jest na osi przedniej i tylnej. W jego skład wchodzą przeguby kulowe oraz elementy gumowe, których zadaniem jest tłumienie drgań powstałych podczas jazdy. Jest to
{}podpora amortyzatora.
#łącznik stabilizatora.
{}amortyzator.

Element układu zawieszenia odpowiadający za tłumienie drgań kół oraz pojazdu względem kół. Celem jest uzyskanie stabilności jazdy oraz przyczepności kół. Jest to
{}sprężyny zawieszenia.
{}łącznik stabilizatora.
#amortyzator.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. Resorowanie i tłumienie to rola kolumny składającej się z amortyzatora i sprężyny. Za kierowanie odpowiada ona połączona z kolumną amortyzatora. Łożysko koła i piasta są komponentami łączącymi koła z samochodem. Dzięki nim koła mogą się obracać na nieruchomych osiach zawieszenia pojazdu. Jest to
#zwrotnica.
{}łącznik stabilizatora.
{}podpora amortyzatora.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. To wielofunkcyjne elementy zawieszenia. Najważniejszą ich rolą jest umożliwienie wzdłużnego i poprzecznego przemieszczania się kół jezdnych. Stanowią one elementy prowadzące koła i mają za zadanie utrzymywanie ich w określonym położeniu. Są to
{}sprężyny zawieszenia.
#wahacze.
{}amortyzatory.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. Zazwyczaj montowany jest na osi przedniej i tylnej. Jego zadaniem jest zapobieganie nadmiernym przechyłom nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Łączy on wahacze kół tej samej osi i jest zamocowany do nadwozia lub ramy pomocniczej za pomocą gumowych tulei. Jest to
#stabilizator.
{}zwrotnica.
{}łącznik stabilizatora.

O jakim elemencie mowa? Zaznacz jedną z trzech odpowiedzi. Służy do mocowania zespołu napędowego w nadwoziach samonośnych. Jest to
{}stabilizator.
#rama pomocnicza.
{}zwrotnica.

Połącz elementy w pary. Do każdego opisu wybierz z listy rozwijalnej odpowiedni element, którego dotyczy. Łączy przekładnię kierowniczą ze zwrotnicą zawieszenia. Odpowiedzialny jest za właściwe prowadzenie przednich kół samochodu, dzięki przekazywaniu ruchu przekładni kierowniczej na zwrotnice kół. Posiada przegub kulisty, który jest przykręcony do listwy przekładni kierowniczej. Drugi jego koniec jest połączony z jego końcówką, która jest przegubowo połączona ze zwrotnicą koła. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Ruch obrotowy wału kolumny kierownicy przenoszony jest przez wałek zębaty na listwę zębatą, zamontowaną przesuwnie w jej obudowie. Obracanie się wałka zębatego powoduje wysuwanie się listwy zębatej, która poprzez drążek kierowniczy i jego końcówkę powoduje obrót zwrotnicy koła w prawą lub lewą stronę. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Łączy zwrotnicę koła z drążkiem i przekładnią kierowniczą. Jak każda część samochodowa, również końcówki z czasem zużywają się i wymagają wymiany. W skrajnym przypadku zużyta końcówka drążka może nawet spowodować tragiczne w skutkach odczepienie się koła w trakcie jazdy. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Odpowiada za odczytanie i jednoczesne określenie, wybranego przez prowadzącego pojazd, kąta położenia koła kierownicy. Dzięki tej informacji poprawnie może funkcjonować między innymi ESP, automatyczny tempomat, doświetlanie zakrętów oraz układ awaryjnego hamowania. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Kiedy kierowca zaczyna obracać kierownicą, sterownik układu wspomagania wysyła sygnał do uruchomienia wspomagania. Włącza się wówczas silnik, który działa na wał kolumny kierownicy poprzez połączoną z nim przekładnię zębatą, wspomagając ruch kierowcy i tym samym realizując funkcję wspomagania. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Okrągły element służący do zmiany kierunku jazdy samochodu. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Jest elementem układu kierowniczego i służy do przeniesienia momentu obrotowego z koła kierownicy na przekładnię kierowniczą, co zapewnia proporcjonalny skręt kół samochodu. Oprócz przenoszenia momentu obrotowego, spełnia również funkcję pasywnego systemu bezpieczeństwa. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Działanie wspomagania jest dosyć proste. Pompa opowiada za określone ciśnienie płynu w układzie kierowniczym w zależności od danych przesyłanych przez sterownik wspomagania. Przy niskich prędkościach, zwiększa on ciśnienie płynu, przez co zmniejsza się zapotrzebowanie na siłę włożoną przez kierowcę. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy. Łączy je krzyżak. Same korpusy są natomiast zakończone widełkami. Człony te są na stałe połączone z przegubem. Budowa przegubu krzyżakowego to również łożyska, na których umocowana jest cała konstrukcja oraz chroniące przed wypadnięciem pierścienie. Możliwe odpowiedzi: 1. Jest to końcówka drążka kierowniczego., 2. Jest to przekładnia kierownicza zębatkowa, czyli maglownica., 3. Jest to koło kierownicy., 4. Jest to drążek kierowniczy., 5. Są to wały z przegubem krzyżakowym., 6. Jest to silnik wspomagania układu kierowniczego., 7. Jest to sterownik wspomagania układu kierowniczego., 8. Jest to kolumna kierownicza., 9. Jest to czujnik kąta obrotu kierownicy.

Uzupełnij luki. Edytuj lukę i wybierz odpowiednie pojęcie z listy rozwijalnej. Uwaga. Odpowiedzi jest więcej niż luk. Jedną lukę uzupełnij jedną odpowiedzią.

1. Element układu paliwowego, którego zadaniem jest magazynowanie paliwa. W jego wnętrzu znajduje się filtr wstępnego oczyszczania paliwa i pompa zasilająca niskiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. wtryskiwacz, 3. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 4. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 5. pompa wysokiego ciśnienia, 6. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 7. zbiornik paliwa, 8. sterownik elektroniczny, 9. zasobnik CommonRail.
2. Znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa na wejściu pompy zasilającej niskiego ciśnienia. Jego zadaniem jest wyłapywanie zanieczyszczeń mogących uszkodzić pompę zasilającą niskiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. wtryskiwacz, 3. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 4. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 5. pompa wysokiego ciśnienia, 6. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 7. zbiornik paliwa, 8. sterownik elektroniczny, 9. zasobnik CommonRail.
3. Zasilana elektrycznie pompa, której zadaniem jest dostarczenie paliwa znajdującego się w zbiorniku do pompy wysokiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. wtryskiwacz, 3. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 4. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 5. pompa wysokiego ciśnienia, 6. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 7. zbiornik paliwa, 8. sterownik elektroniczny, 9. zasobnik CommonRail.

Uzupełnij luki. Edytuj lukę i wybierz odpowiednie pojęcie z listy rozwijalnej. Uwaga. Odpowiedzi jest więcej niż luk. Jedną lukę uzupełnij jedną odpowiedzią.

1. Element układu paliwowego odpowiedzialny za dokładne oczyszczenie paliwa tłoczonego do pompy wysokiego ciśnienia. Znajduje się pomiędzy pompą niskiego i wysokiego ciśnienia. Jest to 1. sterownik elektroniczny, 2. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 3. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 4. wtryskiwacz, 5. zasobnik CommonRail, 6. filtr paliwa, 7. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 8. filtr paliwa, 9. pompa wysokiego ciśnienia.
2. Element układu paliwowego, który otrzymuje informacje z czujników monitorujących między innymi obciążenie i prędkość obrotową silnika. Jego zadaniem jest sterowanie wtryskiwaczami. Jest to 1. sterownik elektroniczny, 2. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 3. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 4. wtryskiwacz, 5. zasobnik CommonRail, 6. filtr paliwa, 7. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 8. filtr paliwa, 9. pompa wysokiego ciśnienia.
3. Elementy łączące części obwodu niskiego ciśnienia: zbiornik paliwa, filtr paliwa, pompa wysokiego ciśnienia. Są to 1. sterownik elektroniczny, 2. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 3. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 4. wtryskiwacz, 5. zasobnik CommonRail, 6. filtr paliwa, 7. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 8. filtr paliwa, 9. pompa wysokiego ciśnienia.

O czym mowa? Dopasuj pojęcia do właściwych im opisów.

1. Element układu paliwowego, którego zadaniem jest magazynowanie paliwa. W jego wnętrzu znajduje się filtr wstępnego oczyszczania paliwa i pompa zasilająca niskiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


2. Znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa na wejściu pompy zasilającej niskiego ciśnienia. Jego zadaniem jest wyłapywanie zanieczyszczeń mogących uszkodzić pompę zasilającą niskiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


3. Zasilana elektrycznie pompa, której zadaniem jest dostarczenie paliwa znajdującego się w zbiorniku do pompy wysokiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


4. Element układu paliwowego odpowiedzialny za dokładne oczyszczenie paliwa tłoczonego do pompy wysokiego ciśnienia. Znajduje się pomiędzy pompą niskiego i wysokiego ciśnienia. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


5. Element układu paliwowego, który otrzymuje informacje z czujników monitorujących między innymi obciążenie i prędkość obrotową silnika. Jego zadaniem jest sterowanie wtryskiwaczami. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


6. Elementy łączące części obwodu niskiego ciśnienia: zbiornik paliwa, filtr paliwa, pompa wysokiego ciśnienia. Są to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


7. Tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem do zasobnika CommonRail. Najczęściej jest ona tłoczkowa promieniowa, spręża paliwo do ciśnienia nawet 220 mega paskali. Napędzana jest bezpośrednio z wałka rozrządu silnika. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


8. Jego zadaniem jest magazynowanie paliwa pod wysokim ciśnieniem i tłumienie pulsacji paliwa. Jest połączony z wtryskiwaczami za pomocą przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. Skoki ciśnienia paliwa zasilającego wtryskiwacze powodowałyby zmianę dawki wtryskiwanego do komory spalania paliwa, więc jego pojemność musi być tak dobrana, aby temu zapobiec. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.


9. Umożliwia dokładną regulację początku wtrysku i dawki paliwa, jak również możliwość rozdzielenia wtrysku na sekwencje, niezbędne do prawidłowej pracy silnika. Jest to 1. filtr paliwa, 2. pompa zasilająca niskiego ciśnienia, 3. wtryskiwacz, 4. sterownik elektroniczny, 5. filtr wstępnego oczyszczania paliwa, 6. zbiornik paliwa, 7. pompa wysokiego ciśnienia, 8. przewody paliwa niskiego ciśnienia, 9. zasobnik CommonRail.

Uzupełnij luki. Edytuj lukę i wybierz odpowiednie pojęcie z listy rozwijalnej. Uwaga. Odpowiedzi jest więcej niż luk. Jedną lukę uzupełnij jedną odpowiedzią.

1. Jej rolą jest wytworzenie wysokiego ciśnienia powietrza koniecznego do działania pneumatycznego układu hamulcowego. W pojazdach samochodowych są to najczęściej konstrukcje tłokowe, zdolne do wytwarzania ciśnienia powietrza od około ośmiu do czternastu barów i wydatku tysiąc litrów na minutę. Jest to 1. główny zawór sterujący hamulcami, 2. regulator ciśnienia, 3. sprężarka, 4. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 5. siłowniki membranowe, 6. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 9. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi.
2. Podzespół sterowany bezpośrednio pedałem hamulca, obsługiwany przez kierowcę samochodu ciężarowego lub autobusu. Jego rolą jest połączenie zbiorników sprężonego powietrza z siłownikami układu hamulcowego. Kierowca, naciskając pedał hamulca, steruje ciśnieniem powietrza dopływającego do siłowników, regulując tym samym siłę hamowania. Jest to 1. główny zawór sterujący hamulcami, 2. regulator ciśnienia, 3. sprężarka, 4. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 5. siłowniki membranowe, 6. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 9. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi.
3. Są umieszczone przy kołach przednich samochodu ciężarowego lub autobusu. W wyniku doprowadzenia sprężonego powietrza do komory, następuję ugięcie przepony i sprężyny umieszczonej w jego wnętrzu. Połączone z przeponą i tłokiem tłoczysko oddziałuje na dźwignię rozpieracza, który rozsuwa szczęki hamulca. W konstrukcjach z hamulcami tarczowymi tłoczysko porusza dźwignią popychacza, która przy pomocy mechanizmu mimośrodowego przesuwa klocki. Są to 1. główny zawór sterujący hamulcami, 2. regulator ciśnienia, 3. sprężarka, 4. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 5. siłowniki membranowe, 6. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 9. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi.

O czym mowa? Dopasuj pojęcia do właściwych im opisów.

1. Jej rolą jest wytworzenie wysokiego ciśnienia powietrza koniecznego do działania pneumatycznego układu hamulcowego. W pojazdach samochodowych są to najczęściej konstrukcje tłokowe, zdolne do wytwarzania ciśnienia powietrza od około ośmiu do czternastu barów i wydatku tysiąc litrów na minutę. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


2. Podzespół sterowany bezpośrednio pedałem hamulca, obsługiwany przez kierowcę samochodu ciężarowego lub autobusu. Jego rolą jest połączenie zbiorników sprężonego powietrza z siłownikami układu hamulcowego. Kierowca, naciskając pedał hamulca, steruje ciśnieniem powietrza dopływającego do siłowników, regulując tym samym siłę hamowania. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


3. Są umieszczone przy kołach przednich samochodu ciężarowego lub autobusu. W wyniku doprowadzenia sprężonego powietrza do komory, następuję ugięcie przepony i sprężyny umieszczonej w jego wnętrzu. Połączone z przeponą i tłokiem tłoczysko oddziałuje na dźwignię rozpieracza, który rozsuwa szczęki hamulca. W konstrukcjach z hamulcami tarczowymi tłoczysko porusza dźwignią popychacza, która przy pomocy mechanizmu mimośrodowego przesuwa klocki. Są to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


4. Są umieszczone przy kołach tylnych pojazdu. Podzielone są na dwie komory, z których jedna jest połączona z obwodem hamulca postojowego, zaś druga z obwodem hamulca roboczego. Załączenie hamulca postojowego polega na połączeniu pierwszej z komór z atmosferą. Wówczas w wyniku działania sprężyny umieszczonej w jego wnętrzu, przesuwa się i oddziałuje na mechanizm rozpierający szczęki. Po uruchomieniu silnika i ustawieniu dźwigni sterującej zaworem hamulca postojowego w pozycji neutralnej, komora wypełnia się sprężonym powietrzem, co powoduje zrównoważenie siły sprężyny. Są to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


5. Jego zadaniem jest oczyszczanie powietrza tłoczonego ze sprężarki do zbiorników. Powietrze zanieczyszczone jest parą wodną, która może się skraplać wewnątrz zbiorników i w połączeniu z olejem pochodzącym z układu smarowania sprężarki tworzyć emulsję. Para wodna po skropleniu może spowodować unieruchomienie hamulca w okresie zimowym, powoduje korozję układu. Emulsja powoduje zmniejszenie przepływu powietrza w układzie. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


6. Służy do utrzymania ciśnienia tłoczonego przez sprężarkę powietrza na wymaganym poziomie, gdy ciśnienie w układzie osiąga maksymalny poziom odłącza sprężarkę lub przerywa tłoczenie powietrza do układu. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


7. Jego zadaniem jest sterowanie przepływem powietrza od sprężarki do zbiorników lub obwodów instalacji tak, aby zapewnić utrzymanie ciśnienia w najważniejszych wodach, gdyby doszło do uszkodzenia innych obwodów utrzymuje on ciśnienie w jednym z obwodów hamowania w przypadku awarii drugiego. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


8. Służą do magazynowania sprężonego powietrza. Zawory odwadniające umożliwiają odprowadzenie na zewnątrz wody powstałej podczas skraplania pary wodnej zawartej w zmagazynowanym powietrzu. Są to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


9. Jest sterowany przez kierowcę ręczną dźwignią umieszczoną w kabinie. Jego zadaniem jest podanie powietrza ze zbiornika do siłowników hamulców kół tylnych. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.


10. Umieszczony w obwodzie hamowania kół tylnych, jednym z jego zadań jest obniżenie ciśnienia w obwodzie hamowania kół tylnych przy gwałtownym hamowaniu, co ma zapobiec zablokowaniu tych kół. Jest to 1. siłowniki przeponowo‑sprężynowe, 2. zawór hamulca postojowego, 3. zbiorniki sprężonego powietrza z zaworami odwadniającymi, 4. główny zawór sterujący hamulcami, 5. czteroobwodowy zawór zabezpieczający, 6. regulator ciśnienia, 7. filtr powietrza z osuszaczem, 8. korektor ciśnienia hamowania w obwodzie kół tylnych, 9. sprężarka, 10. siłowniki membranowe.

O czym mowa? Dopasuj pojęcia do właściwych im opisów.

1. Element układu kierowniczego odpowiedzialny za zamianę ruchu obrotowego kolumny kierownicy na ruch obrotowy ramienia przekładni kierowniczej. W tej przekładni ruch obrotowy wału kolumny kierownicy powoduje ruch obrotowy połączonej z nim śruby umieszczonej wewnątrz przekładni. Gwint śruby i nakrętki połączony jest przy pomocy kulek. Przy obrocie śruby kulki przetaczają się i przesuwają nakrętkę wzdłuż osi śruby. Współpracujący z zewnętrzną częścią nakrętki wycinek zębaty przenosi ruch na ramię przekładni kierowniczej. Jest to 1. ramię trapezu zwrotniczego, 2. poprzeczny drążek układu kierowniczego, 3. zbieżność kół, 4. wzdłużny drążek kierowniczy, 5. kulkowa przekładnia kierownicza obiegowa.


2. Jego zadaniem jest przenoszenie ruchu ramienia przekładni kierowniczej na ramię zwrotnicy. Przesunięcie tego drążka wywołane ruchem ramienia przekładni kierowniczej powoduje, że ramię zwrotnicy obraca ją wokół sworznia zamontowanego na osi przedniej. Jest to 1. ramię trapezu zwrotniczego, 2. poprzeczny drążek układu kierowniczego, 3. zbieżność kół, 4. wzdłużny drążek kierowniczy, 5. kulkowa przekładnia kierownicza obiegowa.


3. Element zwrotnicy koła, połączony z nią sztywno, którego zadaniem jest przeniesienie ruchu obracającej się zwrotnicy na poprzeczny drążek układu kierowniczego. Jest to 1. ramię trapezu zwrotniczego, 2. poprzeczny drążek układu kierowniczego, 3. zbieżność kół, 4. wzdłużny drążek kierowniczy, 5. kulkowa przekładnia kierownicza obiegowa.


4. Jeden z elementów układu kierowniczego tworzący wraz z ramionami trapezu zwrotniczego układ kinematyczny, powodujący takie ustawienie kół kierowanych, że podczas ich skrętu koło wewnętrzne jest skręcane pod większym kątem niż wewnętrzne. Jest to 1. ramię trapezu zwrotniczego, 2. poprzeczny drążek układu kierowniczego, 3. zbieżność kół, 4. wzdłużny drążek kierowniczy, 5. kulkowa przekładnia kierownicza obiegowa.


5. Mierzona w stopniach lub milimetrach nierównoległość ustawienia kół jednej osi podczas jazdy na wprost. Niewłaściwa prowadzi do nadmiernego zużycia zewnętrznych pasów rzeźby bieżnika. W układach kierowniczych można ją regulować poprzez zmianę długości poprzecznego drążka układu kierowniczego. Jest to 1. ramię trapezu zwrotniczego, 2. poprzeczny drążek układu kierowniczego, 3. zbieżność kół, 4. wzdłużny drążek kierowniczy, 5. kulkowa przekładnia kierownicza obiegowa.

Do jakich mechanizmów należą poniższe elementy? Przyporządkuj je do odpowiedniej grupy. Mechanizm zwrotniczy składa się z: Możliwe odpowiedzi: 1. przekładni kierowniczej wraz z ramieniem, 2. kolumny kierowniczej wraz z wałem kierownicy, 3. dźwigni zwrotnicy, 4. drążka podłużnego, 5. koła kierownicy,, 6. ramienia zwrotnicy Mechanizm kierowniczy składa się z: Możliwe odpowiedzi: 1. przekładni kierowniczej wraz z ramieniem, 2. kolumny kierowniczej wraz z wałem kierownicy, 3. dźwigni zwrotnicy, 4. drążka podłużnego, 5. koła kierownicy,, 6. ramienia zwrotnicy