uszkodzenia powierzchni podkładów kolejowych wywołane działaniem warunków atmosferycznych. W mikropęknięcia dostają się krople wody, które podczas okresów mrozów oraz topienia się lodu, uszkadzają strunobeton na powierzchni podkładu. Z czasem takie uszkodzenia mogą się powiększać. Osłabiony materiał w skutek oddziaływań dynamicznych może ulec pęknięciu. Rysy mogą powstawać również na skutek uszkodzeń podczas procesu produkcji

RLCk2cvRBzuBj

Ilustracja przedstawia tory kolejowe wraz z widocznymi betonowymi podkładami oraz kamieniami między nimi. Na podkładach widoczne są pęknięcia oraz odpryski.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

uszkodzenie struktury materiału — przerwanie ciągłości podkładu kolejowego wyłącznie w części obiektu. Następuje np. na skutek oddziaływań dynamicznych taboru — zmęczeniowo lub poprzez działanie warunków atmosferycznych powiększających mikropęknięcia

RRQ4RAuwIfYZa

Ilustracja przedstawia podkład kolejowy, między nim są kamienie. Na połowie podkładu widoczne jest pęknięcie całościowe.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

przerwanie ciągłości toru bezstykowego w obrębie spawu termitowego. Typowe uszkodzenie powstałe na skutek nieprawidłowo wykonanego spawu termitowego. Uszkodzenie, które było często spotykane we wcześniejszych latach, obecnie spawanie wykonywane jest w wyższej technologii i z większą dokładnością, przez co porównywalne ze zgrzewaniem w zakresie wytrzymałości i zmęczeniowości

RBTfkt3XQFRLq

Ilustracja przedstawia tor bezstykowy na którym widoczne jest pęknięcie spawu. Pękniecie ma miejsce na całej powierzchni spawu.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

to szyna, która w dowolnym miejscu przekroju posiada co najmniej jedną widoczną lub niewidoczną nieciągłość materiału. Rozwój tej nieciągłości może doprowadzić do złamania jej w przyszłości

RBF2853BwEpnH

Ilustracja przedstawia szynę, na które znajduje się pękniecie. Pękniecie szyny nie znajduję się na całej powierzchni szyny oraz kształtem przypomina gałązkę drzewa.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

podstawowe narzędzie do oceny stanu torów kolejowych. Wersja ręczna umożliwia pomiary szerokości toru, przechyłki czy żłobków. Wyniki pomiarów przedstawione są na podziałce analogowej na belce toromierza lub na cyfrowym wyświetlaczu.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

to uszkodzenie toru występujące, gdy siły działające w szynach pokonują opór podsypki oraz sztywność ramy toru. W praktyce wyboczenie jest nieregularnym przesunięciem fragmentu toru do boku. Zazwyczaj wyboczenie toru poprzedzone jest pojawieniem się odkształceń toków szynowych. Wartość sumy sił podłużnych działających w obu tokach szynowych. toru bezstykowego przy którym może nastąpić wyboczenie jest określone jako siła krytyczna

Rm0rSzoHZUUYw

Ilustracja przedstawia wyboczenie toru kolejowego jest to wybrzuszenie na odcinku torów, które może spowodować wykolejenie pociągu.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

to uszkodzenie wynikające całkowicie z eksploatacji szyn kolejowych. Najczęściej zauważalne jest na odcinkach toru, gdzie składy kolejowe dokonują gwałtownych hamowań bądź ciężkie pociągi towarowe wykonują rozruchy/ruszanie z miejsca. Wynikiem takich działań jest poślizg kół na powierzchni tocznej szyny. Poślizg ten często nazywany jest buksowaniem koła stąd też nazwa uszkodzenia. Do takich zjawisk dochodzi gdy prędkość pociągu jest mała, a prędkość obwodowa kół pociągu bardzo duża. Wybuksowania najczęściej zauważane są przed semaforami wjazdowymi, przejazdami kolejowo — drogowymi i przed rozjazdami

RjealeLnUFak1

Ilustracja przedstawia tor kolejowym na którym widoczne jest wybuksowanie powierzchni tocznej szyny, wybuksowanie przedstawione jest jako zdarcie powierzchni tocznej szyny. Zdarcie nie występuje na całej powierrzchni tocznej szyny, tylko w pewnym miejscu.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

to źle odwodnione miejsce w torze, gdzie podkład kolejowy jest odsłonięty, zalega woda pod nim oraz tor jest lekko zapadnięty. Podczas jazdy pociągu spod podkładu wychlapuje brudna woda, błoto. To uszkodzenie może zagrażać bezpiecznej eksploatacji toru kolejowego.

RMByNVcmbTNPG

Ilustracja przedstawia tor kolejowy, na którym widać wychlap błotny. Wychlap błotny znajduje się pomiędzy podkładem a szyną, spowodowany jest złym odwodniem torów.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

uszkodzenie powierzchni tocznej szyn w obrębie złącza szynowego podpartego lub wiszącego wywołane oddziaływaniem kół taboru, który w tym miejscu porusza się nad szczeliną złącza. Poprzez przeskok i uderzenie w drugą końcówkę szyny, następuje zwiększone oddziaływanie dynamiczne, co wywołuje szybszą degradację szyny w obrębie złącza

Rlc9TeGd8slDD

Ilustracja przedstawia dwie szyny kolejowe, które za pomocą złącza zostały połączone. Widać uszczerbki w końcówkach szyn tak zwane zbicie końców szyn.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

podkłady kolejowe, które uległy zużyciu eksploatacyjnemu zgodnie z procesem utrzymania, bądź podczas przyspieszonej degradacji spowodowanej niewłaściwym utrzymywaniem toru kolejowego np. zanieczyszczeniem podsypki, brakiem odpowiedniego odwodnienia, zachwaszczeniem itd

RnIAAUvS9LrM9

Ilustracja przedstawia tory kolejowe, na których znajdują się drewniane podkłady. Drewniane podkłady są zgnite, przez co podkłady są połamane..

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

jest to wada występująca poza końcami szyn oraz umiejscowiona na główce szyny. Jest wadą pochodzenia hutniczego, możliwą do zaobserwowania w trakcie eksploatacji torów. Wada złuszczania jest klasyfikowana jako wada nr $221$ katalogu Wad PKP PLK i zaliczana do uszkodzeń powierzchni tocznej szyny. Uszkodzenia te moga występowac również jako rysy czy pęknięcia w kształcie rowka

ReNFCiXUaXIIV

Ilustracja przedstawia szynę. Na ścianie bocznej szyby widnieje grafika są to dwie linie pionowe z strzałkami do środka. Strzałki znajdują się na środku lin pionowych. Między liniami pionowymi znajduję się litera W nad literą w widoczne jest złuszczenie powierzchni tocznej szyny.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni

objawami zużycia falistego szyny są pojawiające się na jej powierzchni tocznej jasne o metalicznym połysku wzniesienia i ciemne wgłębienia rzędu dziesiątych milimetra. Jasne pasma odpowiadają występowaniu materiału o większej twardości. Zjawisko to występuje zazwyczaj na szynach po których kursują szybkie pociągi pasażerskie, a ruch towarowy jest ograniczony lub wcale nie występuje. Zużycie polega na mniej lub bardziej regularnych, okresowych nierównościach na powierzchni tocznej szyny, występujących w zbliżonych odstępach. Jest to przykład zużycia eksploatacyjnego szyny

R1RHwHDEHSWt7

Ilustracja przedstawia szynę. Na ścianie bocznej szyby widnieje grafika są to dwie linie pionowe z strzałkami do środka. Strzałki znajdują się na środku lin pionowych. Między liniami pionowymi znajduję się litera O nad literą O widoczne jest zużycie faliste szyny są to nieregularne nierówności występujące na powierzchni tocznej szyny.

• Wycieczka wirtualna Ocena nawierzchniDCIAj6voiWycieczka wirtualna Ocena nawierzchni